Corolla Newsgroup Technical Archive
Corolla Club address: http://www.corolla.com.hk/
Corolla NZE-121 Crash Test Report
Discussion about ABS and stopping distance
真係對唔住，原本諗住整番個搜尋器比大家用，但係最後都係整唔到，sorry，只好用 Ctrl + F 啦。
仲有就係，呢度所有內容全部係各方友好無條件送出的，為免大細超關係，原稿人通通隱形，見
過知道邊個送出黎既就OK喇，大家心照。
| 話比你地D friend 聽有關呢個 site 丫!! |
|
1)
如果改呔盤， 旺角買那些under $1000 容易裝嗎?
同過到驗車嗎?(因原廠那個好重)
2) 用brake 鋼喉， 有咩好處?同幾錢(包裝)?
3) 可否淨換彈弓? 幾錢? 因彈弓應該開始老化( 聽cosom 講 )?
1 : 呔盤好易裝，
係車尾瀝你條原廠鈴匙 +
一字批就裝到，不過要記住買埋呔芯，
驗車? 如果遮住錶版就唔得了
2 : brake 鋼喉 ?
原廠的是用橡膠做的，
左剎車時，
制動皮夾實制動碟後， 多餘的壓力便會壓向橡膠喉，
橡膠喉便會膨脹令到動力流失，
減低了制動性能，
如果換了鋼喉便解決料這個問題，
鋼喉喉身硬，唔會因壓力而膨脹，避免動力流失，
所有由制動泵輸出之力便能全部傳送到制動碟上.
價錢?
睇牌子啦.......多數
1xxx - 2xxx， 你想平都得，
去機械舖做一d
比工業用的都可， 那些喉能受的壓力分分鐘比車用的更多，不過因為冇喉碼關係，
有機會比人控告非法改裝.
3. 靜換彈弓當然得....我指係軟個隻...
我地個會員 Raymond 2000 車拆左套 原廠避震出來，你問問佢賣比你，
肯定平過你出去買 1 支，重要係99%新
overdrive = OD
OD On = 可以上4波 (4波車計)
OD Off = 唔上4波，
即最高3波 (4波車計)
平時日常普通行車應該開 OD On !
od off 會高轉d先轉波......
都不知幾有用， 唔先下下油門底Kick Down
我架110用緊TRD避震(綠色)，現在還用緊原廠鈴，
想換套１５吋Tom's鈴，
但又驚換了15吋鈴後會 " HI " 沙版，
想問下各位師兄Tom's15吋鈴裝落我架車究竟會不會
" HI
"到沙版????????????
所有Corolla既鹿都係38 off set，如果
off set 岩的話就一定冇問題，不過好似我咁
換左四條MR Racing 15"，off set
唔係太岩，所以要磨沙板，但有趣的是只係右便後
鹿係咁。
慳油大法:
1. 偷輕車尾雜物
2. 唔好咁大腳油
3. 用適合波段
4. 個人自己減肥(我成180 lbs)
5. 預早收油，
減少用brake
6. 盡量保持車速平均
7. 呔氣打多D
8. 唔開冷氣
9. 唔好載客
10.R TYRE 千萬不用
11. 唔好楂，就咁擺嚮度欣賞 (冇錯，呢D係廢話)
12. 少D上山，
唔好行市區塞車的路
13. 若停車等候時間較長，
記得熄匙
14. 唔好成日以為高波底轉實慳
15. 拆去不必要seat位，如果全家得一個人.
16. 入油每次入1 liter，
保持油江常空.
17. 用手推架車.
18. 行高速公路要關上所有窗減低風阻力.
19. 最後一招，
座巴士
20. 踏單車平D................... 20
points，
應該可以幫到佢 !!!
入風喉詳解!
http://integra.vtec.net/air/intake.html
呢個 homepage
仲有好多正料!
http://integra.vtec.net/
For ECHO在香港賣的係ＨＲ呀，”鄧”唔”鄧”就真係見人見智呀，不過ＴＲＤ真係舒
服好多，Kxx Racing．．．．．．我隻鼠Load得低了"high"沙版，我去佢度問，想較返
高ｄ啦（當然要比錢），佢講野好似"high"0左野咁，話我套攪牙生左鏽較唔到，又話
架車彈弓太軟，又話GP Club點唔得點唔得（雖然未必真係得），佢幫佢救過幾多套避
震（真係唔知佢點救），咁問佢換隻鼠彈弓換幾多ｋ啦，佢話我隻鼠最少頭要用７ｋ，
尾就用2.5，我隻鼠冇得救架啦，一係換７Ｋ，一係換軨／呔．嚇了我一跳！佢話佢架
Civic落場都係用廿幾ｋ，用７ｋ最0岩，佢計過晒，只係入彎的駕駛習慣改一改就可
以，入彎前早ｄ收喎（不如用原廠啦），又話我套軨OFFSET唔0岩，佢裝好多架ECHO都
係用１５寸１８５呔，唔係呀？！邊度搵１８５／５０／Ｒ１５呔呀，有！訂呀，成千
蚊一條，最後同朋友去了第二度睇呔，去了間幾大的，人地幫我積高隻鼠較返高套避
震，依家乜事都冇啦！不過，我初初以為唔洗錢，最後都．．．．．．
想問下 loading
係咪即係墊底費??
係投保果時已經要比埋， 定係出左事至要比的??
另外果舊錢 (即係大約三四千蚊果舊)
又係咩來...
果 d "未夠 25 歲"， "夠兩年牌"， "架車年份太高"，
"架車 cc too big"
係加落邊一 part 度的呢
1)墊底費係出左事至要比的
2)墊底費係有條款的~~會在保單上寫明
e.g "未夠 25
歲"， "車主"
， "第二車主"....etc
唔達到以上條件就要俾多些錢.
如出左事....你未夠25歲...又係第二車主...咁這兩項的錢就要加埋到墊底費來
計.
至於 "架車年份太高" & "架車
cc too big"
這兩項係只會影響你的保費同牌費， "架車年份太高"
有折舊率保費會平些 ，
"架車 cc too big"
因大cc發生危險相對大左，
所以保費會貴些，
對墊底費交多少應冇影響.
無點火系統
比賽車量所使用的~偏時點火系統~，英文是
Miss Firing System（這可能就是被翻譯
成無點火系統的原因）。很多人都知道渦輪增壓的車子是由引擎的廢氣代動渦輪把空氣
灌到引擎增加馬力。但是因為比賽用的車輛跟改裝過的車輛往往是用特大~號的渦輪來
增加馬力，但也因為渦輪重量也增加的關係，造成引擎加速反應變的遲頓，因為較重的
渦輪葉片須要更多時間與廢氣的能量來推動葉片的加速以及增壓，這就是所謂的渦輪遲
滯。
一般我們道路行駛的渦輪增壓車，因為都是使用較小的渦輪葉片造成渦輪遲滯的現像比
較輕微而且只要習慣就好了，但是在分秒必爭的賽車場上這種現象是不被允許的，
三菱
Misubishi（我想是他們發明的吧）發展的偏時點火系統主要的目的就是減少渦輪遲
滯。其實這系統只是在電腦手上做手腳，在駕駛鬆油門或是沒有踩油門的時後比如說轉
彎或減速的時後，電腦會命令汽車的供油系統射入大量的汽油進入引擎，但是不會點
火，直接讓這些霧狀的汽油在未經過燃燒的情況經過引擎直接進入溫度極高（大約攝氏
八百到九百度?
的排氣系統。當霧狀的汽油進入之後會因為碰到高溫自己引爆。
這種類似氣爆的壓力會衝向唯一的出口就是附近的渦輪增壓器的葉片推動它持續的加速
及始引擎並沒有在加速狀態，如此隨時保持渦輪葉片的轉速?
大約14000~20000 rpm）
會讓渦輪遲滯現象消失，讓車子有渦輪增壓的馬力及自然進氣的反應，令外高揮發性的
汽油進入引擎及排氣系統的時後能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度。
這就是為什麼
渦輪增壓車需要燃燒很濃的油氣，雖然造成耗油但會降低渦輪增壓器的高溫，增加引擎
耐用度。
在乘客位個櫃桶位置，拉開咗後要灣低身睇先睇到，係白色一個膠兜來嘅.........最好日頭睇.....夜晚要用電筒先睇到
我有一部1989年toyota，
車尾寫著COROLLA，
車頭鬼面罩寫著FX， 四門，
明燈，
牌簿BRAND NAME是TOYOTA， MODEL NAME是空的，
底盤 是 AE92， ENGINE 是 4A-FE
有無人知我部車是什麼車?
幾大馬力?等.....
果部係AE92 Corolla Seleted Saloon，1600cc
如果無記錯係110匹，
個FX面罩係AE92 Corolla GTi
既日本版 AE92 Corolla FX既！
我自己改就?喇!!!...
用 TAMIYA 19000RPM motor...
同埋 1800mAh GP
充電... 正
... 但試過 20000rpm
都吾夠力起車.
另外... 想架車再快D...
您可以拆開個車殼，
接上一條電線在
pos+ 開關處 接去到
motor 個 pos+
度... 甘當您脾電後...
新加果條電線就好似 short
CCT 甘...
直接
拿電... 就算 30000rpm motor 一樣起到...
但有缺點. 就是... ... ...
不是消車...
您地估下...
識
電子概人應該知概!!! 等
佢地答下喇...
唔怪得啦，我買左個所謂散熱摩打，二萬五什轉，裝了之後轉都唔轉一下。那到底直接
拿電會有什麼問題呀，好心急呀，開估啦。
我換偈油時，
車房順手洗埋，
不過都好似簡單，
倒了車內偈油， 跟住唔知倒咩入偈，
跟
住開車， 等副偈行五分鐘，
跟住又放番出來，
做了兩次，
跟住先換入我話個隻偈油...
咁算唔算洗偈?
5 Minutes? The proper time is at least 15 - 20 min.
請問換 N 組喉有好處嗎?
裝晒焦中尾........條氣順晒......
重會乜��扭力都冇晒，
加埋冬菇....包你唔會超速.
你想部車快，改焦中尾，就一定要改埋大唧咀比多d油，
如果唔係，
風多過頭，重衰
請問有無避震好介紹:110
我坐過.......最舒服會係
TRD 同 TAKICO....
如果連呢兩隻都嫌躉的話.....我就建議唔好換
今日屎忽痕，想同大家搞清楚究竟所謂避震系統既改裝有乜影響。
早排有會員都問過淨換彈弓得唔得，所以首先要知道其實避震系統係咩一回事。
據小第才疏學淺之見，避震系統最少有兩舊野：
1. 彈弓 Spring
2. 吸震筒 Shock Absorber / Damper
或有附加野如頂膠，強化膠...諸如此類。例子有Mini，以上兩樣
1 & 2 都欠奉，只係一舊膠搞掂。
1. 彈弓 -
負責兩樣野，固定/回復車身高度和抵銷路面傳黎既震盪(上落動作)，彈弓既特性係比幾多力佢，佢比番幾多力你，不過係唔會無了期咁彈下彈下，因為每一種物質都有一樣野叫自然抑制特性(natural damping characteristic)，試下搵把間呎，屈佢，然後放手，佢係會停既，其實冇乜特別，因為呢個自然抑制特性其實就係舊野自己既重量，地心吸力係唔會變既，所以永遠有一個拉力係向下，咁無論乜野野都係會停，但係如果想停快D，咁就要有方法去抵銷呢D來回既動作(Periodic Motion)產生既力喇。
K數 = 幾多力(kg)去令到條彈弓壓縮
1mm，單位係 kg/mm
Linear spring 係指每一段壓縮既力度都係均等，即係話，幾多力就壓幾多。
Progressive spring 係指每一段壓縮既力度都變，即係話，每段壓縮要越黎越大力。
2. 吸震筒 /
避震芯 -
負責一樣野，就係將頭先講果D多餘既來回既動作盡快抵銷，越
stiff 既吸震筒就越快吸晒D震盪而令條彈弓盡快回復原本既高度。
Stiffness coefficient c 係指支野既抑制系數，越高，支野越硬。
好可惜既係似乎吸震筒永遠都係線性既 (linear)。
看圖，c 為抑制系數 1 和
10，彈弓 K 數冇變。
看來彈弓係影響架車"上落"幾多，但架車躉唔躉就係主要睇支吸震筒
/ 避震芯了，當然彈弓 K 數都會影響。
有乜野錯漏，麻油麵唔該幫拖。
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警告 - WARNING
將車輛進行任何改裝前，必須慬慎考慮個人需要及駕駛習慣，
不適當之改裝，將有可能導至機器損壞，甚至可能引致人命傷亡。
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TRD彈弓避震(測試報告)
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原廠設定車種: Corolla ZZE12#G， NZE121G， & CE121G (2WD旅行車)
網址: http://www.poweraxel.com/trd/news/news2000/trd167.html
規格:
前彈弓 : K=34.9N/mm(3.6kgf/mm)
尾彈弓 : K=35.9N/mm(3.7kgf/mm)
前吸震筒 : 衰減力983/341N (100/35kgf)
尾吸震筒 : 衰減力1310/874N (134/89kgf)
測試車輛: Corolla NZE121 (裝有前頂巴
& 尾防傾桿)
測試報告:
性能方面， 對比原裝彈弓避震有以下提升及改善:
駕駛樂趣，
過灣傾側度減少，
入灣能
力高左， 車身穩定性改善，
路面感較清析，
貼路性能更高，
減低車尾跳動現像，
以前原
裝彈弓避震行經凹凸路面或天橋接駁位出現的彈跳現像，
更換TRD彈弓避震後已大幅減
少， 吸震及回復反應迅速.
開車及停車時既車身前後搖動傾向減少.
對於106HP既 1500cc車，
用呢套TRD彈弓避震已經好足夠啦!
舒適性: 一定冇原裝彈弓避震咁舒服，
冇左原裝既浮動感，
過坑係會"實"左D，
但唔算"
登"， 而且家人都接受到，
冇投訴.
實用性: 一個字…"高"!
過駁，過坑，
過減速駁…掂行掂過，
同原裝彈弓避震冇也分別，
又唔驚會"朗"底.
就算過警察路障都唔覺換左彈弓避震，
唔駛煩.
美觀性: 冇變過.
同原裝冇也分別，
如果低D仲正.
原裝彈弓避震: 前轆中心至輪蓋邊: 370mm
後轆中心至輪蓋邊: 380mm
TRD彈弓避震: (Run-in
後可能會低D)
前轆中心至輪蓋邊: 370mm
後轆中心至輪蓋邊: 370mm
總評:
TRD彈弓避震係平衡極高既設計，
係性能，
舒適性，
駕駛樂趣，
穩定性，
實用性，
方面
均取得一個平衡點， 絕對係唔簡單.
整體特性，
好似原廠設定既1500cc Echo TS既彈弓
避震效果。總結對於日常使用既家庭車，
而又追求駕駛樂趣既人仕，
係一個好好既選擇
!
ff車甩尾點救?
我除O左比小小返手呔外，
重會縮小小油，
但架車會擺左擺右先可以扭返直，
(好驚失控掃欄)
有無D 好D O既方法去救車?
其實有關FF車既甩尾救車方法都莫衷一是，拿，FF車既動力係來自頭鹿，咁係轉彎時除
非係刻意 overturn，否則前鹿既指向(vectoring)應會係不變，尾鹿唔係負責動力，亦
冇能力負責指向，手呔應該唔變，然後收小小油等個尾囉番個
grip ，咁應該得啦卦。
機本上呢， 有返咁上下車速，
，
彎中比少少迫力，
車尾已經洗出去lu， 咁......
架車已經有尾翼o架喇，
但風壓可能唔夠壓住個尾，
當尾掃緊出去o既時候，
已經
有好大o既橫向力推架車，
要到尾呔有返grip o既時候，
可能已經掃o左幾排欄lu..
咁不如索性大油拖住條擺黎擺去既尾走啦。
我係話如果係咁快速度入彎，FF車係咪應該偏向推頭呢？
某程度上，我都同意KKK既講法，如果部車既去勢係向住出灣位，又夠線位既話，
踩
大油出灣會拉闊出灣線位，減慢左擺右擺既出現！ 如果部車過晒APEX先甩，o甘車頭
通常指向內欄，o甘踩唔踩大油都好似無乜幫助，
要靠手汰去教正份頭個去勢，其實
應該話無論入灣甩定係出灣甩都係靠手汰去
做反應，油門既加速只係付助，反應做得
慢一定雞手鴨腳！
但係呢個方法只可以用晌低中速灣，越高速既灣，油門既付助就越
細， FF車通常都係200匹以下，一部200匹車既馬力通常都唔能夠晌高速灣
靠馬力去拉
正份頭！ 純絮個人見解，如有錯漏請指正！?
１ ． 麥 花 臣 懸 掛 系 統 ﹝ MacPherson
﹞
麥 花 臣 支 柱 設 計 的 出 現 後， 馬 上 就 取 代 使 用 多 年 的
葉 片 式 彈 簧 系 統 ， 因 為 葉片 彈 簧 吸 震 極 不 舒 適 ， 且
無 法 有 效 吸 收 來 自 路 面 的衝 擊 力 。 麥 花 臣 懸 掛 是 以
設 計 者 MacPherson 的 名 字 命名 ， 結 構 是 以 簡 單 機 械 組
合 而 成 ， 首 先 採 用 圈 狀 彈簧 與 減 震 筒 合 成 一 體 的 設
計 ， 使 它 擁 有 高 度 吸 震 功能 ， 並 且 使 避 震 器 成 為 轉
向 與 結 構 支 臂 的 一 部 分 。
活 動 搖 臂 只 有 一 個 Ｌ 型 結 構 桿 在 避 震 器 下 方 與 它 組 合 而
成 ， 有 極 佳 的 減 震 舒 適 性 、 低 成 本 ， 及 極 佳 的 機 械 空 間
利 用 性 ， 是 現 今 汽 車 懸 吊 中 最 普 遍 的 一 套 系 統 ， 如 本 田
思 域 Civic 、 福 特 Focus 等 中 小 型 車 ， 均 使 用 前 麥 花 臣 懸 掛
設 計 。
２ ． 雙 搖 臂 ／ 雙 Ａ 臂 ／ 雙 願 骨 懸 掛 系 統 ﹝ Double Wishbone
﹞
此 一 懸 掛 系 統 是 繼 麥 花 臣 懸 掛 出 現 後 的 另 一 項 成 功 設 計
， 之 所 以 稱 為 雙 Ａ 臂 ， 是 因 為 其 支 臂 形 狀 呈 Ａ 字 型 ， 而
且 上 下 各 一 組 的 連 體 作 動 。 雖 然 它 的 結 構 較 為 複 雜 ， 比
起 麥 花 臣 系 統 有 更 多 的 支 臂 桿 ， 特 點 在 於 可 隨 時 維 持 輪
胎 和 地 面 垂 直 。 因 為 這 樣 的 特 性 ， 使 得 它 有 極 佳 的 操 控
運 動 性 能 表 現 ， 缺 點 是 避 震 行 程 較 短 ， 被 高 性 能 車 、 跑
車 及 競 賽 用 途 車 種 所 廣 泛 採 用 ， 例 如 知 名 的 本 田
Civic 、
Accord 及 法 拉 利 Ｆ３６０， 甚 至 Ｆ － １ 賽 車 都 採 用 此 類 設 計
。
３ ． 多 連 桿 懸 掛 系 統 ﹝ Multi-Link
﹞
在 現 今 高 級 房 車 設 計 上 ， 已 經 被 廣 泛 採 用 的 多 連 桿 後 懸
吊 系 統 ， 首 先 出 現 於 平 治 車 系 上 。 此 系 統 的 特 性 主 要 以
車 艙 空 間 運 用 及 行 車 穩 定 性 兩 者 並 重 為 出 發 點 ， 使 得 在
設 計 上 必 須 以 最 小 空 間 讓 懸 吊 系 統 發 揮 最 大 功 能 ， 因 此
利 用 多 達 五 隻 的 小 型 連 桿 當 支 臂 ， 讓 懸 吊 系 統 的 上 下 作
動 與 幾 何 角 度 受 到 精 準 控 制 。
因 為 結 構 複 雜 ， 使 得 製 作 成 本 提 高 ， 但 是 在 性 能 上 的 優
異 表 現 ， 卻 是 目 前 所 有 房 車 後 懸 吊 系 統 中 的 佼 佼 者 ， 現
今 連 一 些 平 價 房 車 也 都 開 始 跟 進 ， 陸 續 採 用 此 多 連 桿 系
統 ， 如 三 菱 Lancer 、 Galant 及 日 產
Sunny 等 。
1. Why car 無力 (cannot uphill at 2nd Gear!)? Speed and rpm
decrease much
when shifting from 1st Gear (at about 3，000 rpm) to 2nd Gear! After
already
changed the engine oil (elf)?
2. Idling = 750 rpm --> engine 有時好很震，
但 normally without
(or with
very little) 震。 BUT whenever accelerating， engine
打冷震 about 0.5
to 1
秒才會發力， rpm first drops then rises --> sometimes likely to
死火。
Result after try changing 火咀 --> same as before， only more
爽 at higher
rpm.
3. Idling >= 1，000 rpm when 冷氣 on --> engine normal
"without" 震。 Still
have 打冷震 when accelerating but
冇今明顯。
補充: seems more likely 打冷震 when lamps on， but not always.
較火位+Idle，Check下D格格油油.......有需要就換左去......
洗下Fuel Injector......(用Additive落電油又得，出去俾人洗又得)
本人對今期(April)Hot Machine
講既地線加強法好有興趣，
我架車本身已有兩條地線，
咁我係唔係就咁換左佢就得?
唔駛再加第三條呢? 另外如果
換條火咀線做地線會唔會更加好?
還有本書話喇叭線會更好，
但我問 d
影音鋪 d
喇叭線當電線用得唔得， 佢地話唔可以
， 咁我又應該買邊種喇叭線呢?
保留本身兩條地線，只鬆開電池負極，另加兩條，睇冲效果如何，因原本兩條都好難拆
除，就我為例一條在波箱一條在風隔底，而我只加冇拆。
終於嘀起心肝買了些粗銅線，駁法係如下：
負極 -> 連接引擎殼同油門線既一個螺絲位
負極 -> 兩邊車頭燈同車殼連接位
效果：車頭燈光左，頭段上得快左。
日本仔都玩....地線 !!!
http://www2d.biglobe.ne.jp/~JM6NHK/earth.htm
裝落 Echo 度 !!!
TRUENO 同 LEVIN
有乜唔同?
包括內外各方面?
你講邊一期先， 部車o既spec(同model)基本上係一樣，
最大分別係外型o者
http://my.tele2.ee/levintrueno/
http://www.club4ag.com/
請問110加尾底bar有無用?
尾蝦鬚=尾antiroll bar
尾底bar=尾under brace
D人講尾底bar，同常係指強化車架果條底bar！
錦田鉅益台記$400，旺角Top Racing
日本Tanabe八佰幾，
如果你部110勁改，有晒硬避震，尾頂bar，波子骨先有用，
如果唔係就作用唔大，因為果快尾底bar係碼死教尾camber
果兩口鑼絲，如果你無換波子骨，就算比你碼死左，原裝
果兩條膠杯屎搖臂都會有少量虛位，作用唔大！
不要買 RE88，
我都係岩岩換左 RE711.
RE711 (未開呔) Vs RE88.
RE711 又靜又舒服，
又咬地!
RE771泰板行貨 @$560咋!
Photo attached: (left-photo) Right-Window fully
Up; (right-photo)
Left-Window fully Down.
After detailed checking， the mechanisms for the Left and Right side Windows
are totally mirror-reversed， except that the 芯 of the Motor (with the same
worm-gear direction) and the White Nylon Gear are the SAME for both sides.
Therefore， the left and right nylon gears had suffered greater wearing (due
to the weight of the window glass pane) at DIFFERENT sides of the teeth.
Swapping them just balances the effects of wearing.
Actually， the coil-spring plays a very important role as it balances the
weight of the glass. Otherwise， the wearing will be very great. For
normal
usage， the ONLY component to be worn is the nylon gear itself since the
other parts are made of steel and not moving.
At last， I have only swapped the Switches and the Gears (not the Motors) of
both side windows.
我架 93 AE100
每當坐滿人行車轉彎時，右後輪就 "HI"
到野，不知是沙板還是什麼，
發出聲响。請問是否避震問題??
可以點做呢？？
你自己試下在平路上自己就咁座落去後座...看看是否低到"hi"
輪， 不是的話，
是否沙
板"hi"地，
可能你同我一樣，
沙板整得唔好，
過彎時"hi"中
呀!! 係喎！有可能"hi"
輪， 又有可能沙板"hi"地，
等我試試先。若是避震打柴，請問
AE101的是否可代用？？
我以前都試過，因為係換左四條195/50/15鹿，右後邊既沙板有少少磨到條呔壁(坐滿人
兼過躉位時)，可以睇下四條呔有冇被磨既跡象，如有就要去磨沙板，問題不大。
其實自動波在停車時(例如在紅綠燈口時)，是否需要轉去N當，因有朋友說過，當由N
to D時，經常需要用clutch起動車子(不知是否串錯字)，長期對自動波箱是否有影響？
P檔＝Parking Lock，當部車處於停泊時，入此檔可防止車身滑溜。為安全想，有很多
車都設計成如未入P檔，插在匙膽的車匙是不能拔出的。
R檔＝Reverse Gear，倒車後使用的波檔。
N檔＝Neutral，相等於手動波箱稱的Off波，即是無入波的意思。入此檔是分離引擎的
動力輸往傳動的波箱，用途是給你推車或拖車用。
D檔＝Driving Gear，是行車用的波檔，它會按油門踩油的多少和推動全車的扭力等，
由低波檔自動跳往最高波檔。
三檔＝行車時入此檔，波箱只能由最低檔自動跳到三波檔為止，可作上落斜坡用，亦可
作引擎輔助煞車的效果。
二檔或L檔＝與上述三檔的用途一樣。
最後要提醒各位，於行車時不要無故突然由行車波檔推入N檔，同埋於拖車時盡量避免
以有傳動力的車輪?地拖行，以免拖壞波箱的機件
如果D波係等如接合引擎同離合器同波箱而N波係分開引擎同離合器同波箱的話，於行車
時係冇比油既情況下，由D變N只不過就係話個離合器同波箱由有引擎接合變冇引擎接
合，有乜問題會出現呢？
自動波箱係行油壓既，並由油泵送油到各部份作潤滑劑......無入波=無油到=無潤滑，
唔同棍波(幾時都有油浸住).......所以拖車時車速不能太高及拖得太遠。我部車(FR)
本Manual寫明自動波唔用Trailer用尾轆落地拖既話最高時速55Km/h以及最遠55Km。想
遠D快D?有兩個選擇:
1.拆左傳動軸分離波箱同差速器既連接(即車轆轉唔會令波箱轉)
2.用Trailer拖或者用頭轆落地拖。
再者，FF車既差速係Built-In埋波箱既，所以......差速都係無油到......
自動波是無Cluch的，
取代的是好似個蝸牛的東西叫Torque
Converter. Engine帶動蝸
牛，如果蝸牛與傳動軸的轉速差大時， Torque就傳到波箱，反之側空轉.
當你由行駛中
慢慢停下，D波會使波箱轉入1波.
同時Engine及蝸牛會慢下來直至同傳動軸的轉速差很
少，變成空轉.
所以我相信停車時， 只要Brake住(或Handbrake住)
不必由D轉N.
減小波箱轉牙和油壓
valve的動作，
長期對自動波箱有益.
如閣下有這些問題的話，相對既答案係....
Dup 車或轉彎時車身搖擺幅度大(Pitching and Rolling)，代表係均等力(Even
Force)度下 -
Dup 車 ：向前傾力
轉彎 ：橫向力令到有 moment
彈弓太容易下壓
原因：彈弓太軟
過減速駁或過凹凸頗勁既路面時車身(前或後或成架)上下活動未能很快回復平穩(一至
一個半週期)，代表係上下活動(Periodic Motion)之下
-
彈弓負責承受凹凸位傳向車身既不均等力(Uneven Force)，但避震機/吸震筒需要一些
時間才可以抵銷這些震力。
週期越長，路面感模糊但較舒適；週期越短，路面感清晰但會躉。
如只需解決搖擺幅度，基本上換硬彈弓即可，但路面不會是絕對平坦，所以一定要配合
避震機/吸震筒。
如只換硬彈弓(low down type only)，情況如下
-
下壓要較大才會令彈弓活動，如一有突然變動既路面情況，車身較之前更為跟隨路面變
化但避震機/吸震筒冇足夠時間去抵銷，變成車身會上下上下上下一段時間才會平穩，
遇到一些如獅子山出九龍橋面，路面係不停咁凹凸，這時車身上下時間會更耐，如果突
然路面有個凹位而剛好車身係向下壓回路面既話，避震機/吸震筒吸唔切而撞頂既情況
係好常見既事。
因為 AE110 1.3/1.5
都係用 1.1mm
火咀 gap
NGK 佢寫明話要跟 spec
較大較細..
TRD IK22 係 0.8 mm ，
咁你地會唔會走去較較佢??
有冇咩工具較?? 因為
0.8mm Vs 1.1 mm ， 好難較準....
請指教...
Never adjust the TRD 火咀 gap!
Because the tip of Iridium 火咀 is 0.4 ~0.6mm small!
It will damaged the 火咀 !
火嘴Gap既Tolerance最多+-0.1mm......
Gap細，小火花得滯，D油燒唔切，無乜力，燃燒不完全更會令炭屎積係電極
......到時更難點......
Gap大，火花多得滯，會燒電極，有白色既Deposit係火嘴度，由於電極既燃燒，
火嘴壽命大打折扣.......
岩既Spark Plug Gap先會有High Efficiency......
I know， but that's what could happen to the plug itself， how about the
actual effect on fuel consumption， combustion efficiency and so on，
I am not talking about the minute 0.2 l/h or something like that.
以下係我親身做既實驗，2000cc turbo
原裝車，原裝bar數0.8bar！
火咀gap set
1.5mm，頭段反應非常快，扭力好，但 turbo
价入後bar數到0.6即點唔倒火
後來改set
0.6mm，即刻無晒頭段扭力，但尾段bar數可升至1.0bar，扭力加速彭拜，
再改番0.8mm，頭段有番扭力，但頭段反應始終唔及
set 1.5mm
強，但尾段
點火正常，加速扭力ok，但最高bar數去到盡都係
0.8bar！
期實火咀 gap 既 seting，turbo
車先有明顯分別，因為turbo車個壓縮比會因為
turbo
介入以增加，越大壓縮比，火咀頭射出火花既能力就越約，行低bar數時，
火咀gap有 1.5mm，火花都能夠由正極射向副極，檔bar數升高，壓縮比升高，
火花就唔能夠由正極射向副極，點唔倒火，窒下窒下o甘，唔同既A/F
ratio
都會有同樣既校果，不過無o甘明顯，理論上NA車個壓縮比唔會變，火咀gap
個 setting 係越大越好，因為
set
得越大，火花從正極到負極既行程矩離越遠，
火花暴露係混合左電油既空汽中越耐，
點火力越強，但行車電老會因為唔同既溫度而調節A/F ratio，為左o係唔同
既A/F ratio都點倒火，廠方都會保守D建議gapping係1.1mm for NA車。
再加上plug gap大左，點火強左，爆炸亦會輕微提早左，set大左個火咀gap
要緊手tune番個點火正時，呀呂米高都話嚴格黎講，冬天同夏天個點火正時
係有分別既，但係一般行街車都唔會每本年走去tune一次點火，走算
tune
左校果都唔明顯，除非係廠車落場，鑽晒牛角尖去搾取每一匹馬力！
期實 gapping 係為左提高點火能力，好似換火咀線o甘，但係又唔可超越某個
限度，gapping
倒幾大就要視乎你套點火架生有幾強化，如果你肯出七八仟銀
去換套MDI同時點火係統，好可能gapping大到
2mm 都點倒火！
原裝火咀線，原裝偈，可以從 1.1mm
開始試，凍車熱車高轉低轉都無問題，
就可以每 0.1mm 加闊，直至出現點火不正常，再縮細
0.1mm，以保償火咀兩極
之間既損耗，....千萬不可....不可在無閃光槍協助之下調折點火正時，
否則點火過早會令車頭發生爆震，會嚴重損害車頭！
最好做完 gapping
之後，比車房用閃光槍準確的調教一次點火正時！
如過用普通火咀，最好用番廠方建議 1.1mm，因為普通火咀既損耗會比
白金、依金屬高，用用下會因為損耗而加闊，所以唔建議
gapping!
請問有冇邊位朋友能夠詳細地講解( 油壓錶or真空錶 )之功用??
真空錶用黎睇副偈slow車既吸氣力，
唔同氣缸容積，唔同既改裝，會有唔同讀數，
一般原裝偈讀數係負50(公制），我見過勁改生死氣turbo偈
讀數負70(公制），車頭越精神，讀數越高，
讀數低反影副偈命不久己，遮軨、嘩佬己摩損需要大修車頭！
油壓錶咪即係油壓錶囉，用黎睇偈油壓力，
個偈油泵泵D偈油巡環副偈時，油路裡面會油內壓，
新既偈油，fit既偈油，造成既內壓會大D，
過熱、老化既偈油通常希D，造成既內壓細D，
無偈油時，偈油泵都泵唔倒偈油入油路裡面，
無偈油壓力，偈油燈就會著，所以每次撻車（有足夠既偈油既話），
睇見偈油燈息得快，就即係偈油fit，壓力好快到，
偈油燈息得慢，即係偈油唔fit，太污遭，太傑，溜得慢，
或者太希，做成既偈油壓力細，睇原裝錶板偈油壓力燈，期實都
幾唔準，我見過一部EE101，明明唔多夠偈油，但又緊緊
夠做成偈油壓力息燈，偈油緊緊夠油路巡環，但偈油呎又
度唔倒有偈油（偈油晌油路裡面，未敘落油池），都咪嘩唔驚，
我又試過同個客試部激改R34 GT-t，裝有偈油壓力錶（付有壓力警告燈
，原裝錶係無燈既）油溫錶，水溫錶，激踩幾分鐘，
，油溫一升，偈油壓力由slow車4度，
跌到得番1度，個錶仲著警告燈，但原裝錶板個偈油燈就無著，
所以都唔可以盡信果個偈油燈（好過無喇）！
今日幫公司搾部車去車房裝包圍，見倒有部101燒箴口，
副偈拆左嘩佬盤頭、見晒個中缸同四把遮，個中缸入面
裝住水箱水既內隔生晒秀，個遮面D炭屎厚到可以成快
挑起，單睇個外殼真係稔唔倒副偈裡面係保養得o甘差！
偈油、火咀、油隔、風隔你地一定有留意定時換，
我想睇下你地有幾多人做齊menu入面提過既更換同檢查：
換水箱水
換迫力油
加/換波箱油（手波波箱）
加/換差速油（手波同自動波）
檢查迫力真空鼓、迫力油喉
檢查charcoal canister(多謝腦人家Brian提供資料）
等等、等等
唔睇個本menu都唔知有好多保讓檢查無做！
我就未檢查波箱油同差速油，其它都做晒！
差速油幾耐要換一次?
同埋 charcoal canister 係乜來o架???
睇番menu啦...唔記得喇！
charcoal canister係油缸回汽樽，黑色膠罐有幾條喉駁住，
大過罐汽水少少，如果係5A偈，電油隔前少少！
Charcoal Canister唔影響Performance及Engine壽命.......不過.......
自動波油要定期換，因為係油壓，手波同差速油反而未必換.......淨係加就得......
真空鼓就最易Check......朝朝Check都得.......未著車泵幾下腳制放晒真空，踩實撻
車，腳制曉得沉些少就正常.........
Brake油........換皮果陣順便放氣換油........
R = resistivity x L
-----------------
cross sec Area
So larger the area of the wire shorter the length will decrease the R
Electric Resistivities (at room temperature)
material resistivity (ohm metre)
| Polyethylene 1(10^17) | or 0.000000000000000001 |
| Carbon (diamond) 5(10^12) | or 0.0000000000005 |
| Copper 1.7(10^-8) | or 0.000000017 |
| Silver 1.6(10^-8) | or 0.000000016 |
| Aluminum 2.7(10^-8) | or 0.000000027 |
| Carbon (graphite) 1.4(10^-5) | or 0.000014 |
| Silicon* 2(10^3) | or 0.002 |
| Germanium* 4.7(10^-1) | or 0.47 |
*Values very sensitive to purity.
^ indicates exponentiation.
想請問各位 .....
我之前有對舊 100w 白色光車頭燈
想換部新 Corolla 果到...
但我見原裝係 50/55w
會唔會唔好...或會整壞電子電路
怎致會有過熱問題呢 ？
還是另行再買過一對新的 50/55w
超白燈....好呢 ？
Thanks !!!
唔好搞錯，冇牛既超白光膽既所謂100/110W係指其光度可以去到有如用緊100/110W既膽
一樣，但耗電量都係50/55W，好似
Philips， PIAA， Xenon 呢D牌子都有好多選擇，詳
情可以參考其中一間既網址:
http://www.piaa.com/h4bulbs.html
但我果對係100w=175w
又點睇呢 ？
咁即係用 100W
出等於 175W
既光度囉。
AE110 車頭燈係 50/55W
既，所以請小心。
板東是什么??
"板東" 係 tom's 避震的其中一隻形號， 好似 tein 的 ha， hr
唔係一個改車公司老闆同埋品牌咩﹖
可以咁講， 可以話係板東幫 tom's 出左一 set 避震 !
唔知點解由半年前開始...有時鬆極力子個時...跟住再比油...個車頭就
會勁震...震得都幾跨張下....雖然只係間唔中(我都唔知點解會係間唔中)...
但係呢排開始震得勁左添..呢個情形只係限於一波起步時...!!
請指教!!!
Racing 極力子如果吊得唔好都會有咁的情況出現
!
但我諗你唔會係用 Racing 極力子，
咁多數都會係個 極力子
到期 !!
你可以試下唔好俾油， 個 極力子 係咪吊到好高先有反應，
應該就會係啦 !!
又多覺要吊到好高先有反應喎...我部車都係二年多...
我諗極力子唔會咁快到期卦....?
行左幾多km?
會唔會係偈躉膠到期?
35000左右
(個人意見)
NZE121 原裝車.
用 5 度火咀好啦!
不要用 6
度!!!
0甘係唔係都唔好用 6 度 VX 白金火咀呀? 因為 VX 無 5 度呀.
請問用太高度數(say 7)比用 5 度會有咩分別??
Engine unstable at low rpm. Even "dead fire".
火咀大比併 - E5 Vs E6
測試車輛 : Corolla NZE121 (手波) (裝有追加地線)
引擎 : 1NZ-FE， 1500cc. VVTi
原裝火咀 : Denso 5度 普通火咀(原裝跟車)
{已使用 0km
至 8000km}
測試火咀 : NGK – Iridium 6度，
銥金屬火咀
{已使用 8000km
至 18000km}
: Denso – Iridium 5度，
銥金屬火咀(別注版)
{已使用 18000km
至 現在}
比賽開始~~~ :
扭力: 原廠設定既最大扭力係4200轉，
E5， 最大扭力亦係於4200轉 全數發放.
E6， 最大扭力冇咁明顯，
大約於5000轉.
加速力:
E5， 於1800轉 已經開始有足夠扭力起圍.
E6， 於3000轉 才開始有加速感.
特性比較:
E5， 是屬於”熱”型火咀，
於2000至4000轉，
擁有較強的爆炸力，
引擎聲較大， 轉數提
升較漸進， 上至5000轉時有頂住既感覺.
E6， 比E5散熱較好，
所以於 3000轉以下之爆炸力較差，
引擎聲較�隉A
但好肯上高轉，
很易到 6200轉 cut 油.
實用性:
日常使用2000至4000轉， E5較佳，
引擎Power Band亦較匹配原廠波箱，
縮油後"霖"轉數
至2000轉，
亦即時可以比油加速起圍. (耗油量預期會降低).
轉數回落較慢， 低扭充足
， 日常中低速亦可使用”踭趾”幫助拖波.
而且中低轉夠力….機件損耗�m少D啦.
E6較適合Keep高轉(3000轉以上)使用，
但Power Band
之"咸"接較差，
拍低波加速起圍，
住住須要補腳油才有足夠轉數及扭力.
轉數回落較快，
低扭較差， 中低速亦較難使用”
踭趾”幫助拖波.
耗油量平均$0.85/km較原裝火咀平均$0.75/km高.
個人取向:
5度火咀，
因為:
a. NZE121之最高Cut油轉數只有
6200轉，
反映出廠方設定著重於頭段扭力，
而且最大扭力4000轉己經係可用轉數區既2/3，
延遲 Power Band 會將備用轉數區
減少.
b. 個人駕駛習慣….偏於中低轉.
c. 頭段較強
d. 操控較暢順
e. 機件損耗較少
f. 慳油
後記:
@暫時未能確實到 銥金屬火咀Vs普通火咀有明顯分別，
爽左幾多? 值唔值?
真係好難講
.
@引擎最大匹數，
並唔會因為用唔同火咀而改變，
但係火咀度數
對引擎特性、扭 力發
放 及Power Band 卻有頗大影響.
@原裝車計(沒有改動引擎)，
原廠建議既火咀度數，
其實係最匹配既. 雖然上高較轉不
暢順， 但只要適當配合波檔控制，
整体波段匹配會更加流暢，
操控更佳.
@千其唔好隨便信晒D商人….”用6度爽D呀”，”
用6度好力D呀”，
“銥火咀好D
呀”….等等，
改乜都好，
一定要因應自已既需要及駕駛習慣呀!
AE100 AE110 AE101 AE111 的抵擔基本上係一樣的(魔術擔例外)，但因為
110/100 的雞
脾係比 101/111 小了一隻"馬"，而車底所雖的其他"馬"位都有齊，
所以如果要裝的話，
就係雞脾要加返隻"馬"
或換對雞脾.
自己學人set，可能會............
1. 著吾到引擎
2. 電腦不穩定
3. 引擎燈著
4. 越set越慢
我知道係咁多.
大家最好找一間好既車房setup， 如果吾係就..........
p.s. 每個人既駕駛習慣同車輛改裝都吾同， 有好多種吾同既set法.
小事就有人幫助到
你，大事就要拖車，好貴好貴.
強力推介
拿，又有野玩喇。
Exhaust trick + Cold air intake
http://www.corolland.com/performance.html
佢話用隔熱布包住條焦至尾同埋用導風管係可以增加馬力，我有D興趣想試。
問過喇，隔熱布包住條焦至摧化要成1500-2000連工包料。
冷氣出酸臭味已有一年，更被無數人話過臭，終於連自己都忍唔住，走左去車房問價大
約一 千元洗coil........貴，走左去買枝汽車空調系統除臭劑($120)，跟住走去買枝
SHOWA冷氣潔劑($89.9)，跟住就.................
1.打開窗
2.開冷氣A/C，開最大風，開鮮風
3.先將汽車空調系統除臭劑從鮮風位(水潑下)噴入，成枝噴光佢唔好慳
4.再噴SHOWA冷氣潔劑，都係成枝噴光佢唔好慳
5.一定冇臭味，只有lemon味
有冇人研究過掣作ABS開關掣？
方法是把引擎倉內的ABS Relay來電(正極)切斷，再接上開關掣，即可！
要留意：
行車時可隨時把ABS關掉，錶板上的ABS警告燈會亮起表示ABS已失效！
但關掉後不能隨時啟動ABS，必須先把引擎關掉(車匙在OFF的位置)，啟動ABS，再啟動
引擎才可，
目的是把行車電腦Reset！
但有沒有其他負面影嚮就.....不知......
冇ABS某程度上係好既，因為剎車距短左，不過如果要避免瑣呔就要用腳自己控制喇。
但係好多廠商都係話 ABS 剎車距離係最短
abs 唔會令殺車距離減少的
abs 係令你在鎖呔仍然保持到鈦盤的操控
咁即係話，向個鹿可以停而唔會發生冼呔既情況下，但個電腦覺得應該放開個迫力然後
再比番D力佢，咁即係話個電腦會 over ride
司機既控制啦，係應停但唔停既時候，停
車距又點會一樣呢？唔明。
呢個網站講ABS架，有一段就係講停車距
http://www.ibmwr.org/prodreview/abstests.html
A well defined definition of ABS as I believe:
ABS is not designed to provide the ULTIMATE short stopping distances.... it
is designed to maintain stability of your vehicle and allow you maintain
steering control and steer around anything you can't stop in time for.
博士你都講得好岩，ABS係用黎幫助危急關頭時仍能保持操控，但ABS的確不會對
Stopping Distance 有幫助。
你認為呢？
我餐 d 比佢累我爆袋.....你話呢?
從設題目：究竟 ABS 對剎車距離有否幫助？
The answer is "NO"， it will only help you to have a certain level
of control
while the wheel is lock up (due to heavy braking or wet surface which affect
the friction on tires and their contact path). Due to pass experience， car
without ABS in a well control driver's "foot" will perform much better
in
regards of breaking distance. Please rephrase yourself on the believe that
locking wheels equals longer breaking distance， it doesn't necessary to be
true. When you are hard on the brake， then lock up the wheels， then the car
skid， then come to a hull， will have a shorter braking distance than a
driver which is easy on his brake......This is a conceptual error!! That's
why during the early 90's race car that original came with a ABS will be
discard because the racer think that it will have no use and only makes the
car heavier.....
Then some of you may said: How come F-1 did use ABS? Well， if you should
know， the ABS cycle that a F-1 car used is about 3 times quicker than the
ABS that we are using nowadays.....and it is working effectively with a lot
of other device， like traction control， active suspension control etc.
Hope this will help you guys!!
對於一般駕駛者有幫坐，對於高手黎講，除非係Racing ABS，如果唔係，
高手既反應，通常都快過民用ABS，高手係指全英F3、World F1....冠軍級
人馬，唔係用尾轆玩漂移果D！
乾地 : 有ABS比冇ABS剎車距離長
濕地 ( 車呔有良好去水紋) : 有ABS比冇ABS剎車距離短
( 車呔冇良好去水紋，即光頭呔) :
有ABS比冇ABS剎車距離分別不大
其實仲有好多因素: 例如雨勢，轉彎或直路等
無論點都好，
有ABS既車緊急剎車時一定要踏實個brake，如果唔係，ABS就幫唔到你
ＡＢＳ 主 要 是 將 電 子 控 制 技 術 及 液 壓 制 動 零 件
組 合 一 起
， 控 制 煞 車 時 的 力 量 ， 如 此 就 能 避 免 上 述 車 輪
鎖 死 的 狀
況 產 生 。 系 統 本 身 的 作 動 過 程 是 由 電 子 控 制 系
統 ﹝ ＥＣ
Ｕ ﹞ 控 制 ， 可 接 收 來 自 車 輛 本 身 各 部 位 不 同 感
知 器 所 發
出 的 信 號 。
ＥＣＵ 的 功 能 就 是 控 制 ＡＢＳ 作 動 器 增 加 、 維 持
或 減 少 每
個 車 輪 的 煞 車 液 壓 力 。 每 個 車 輪 均 設 有 轉 速 ﹝
車 速 ﹞ 感
知 器 ， 將 車 輪 的 速 率 信 號 傳 送 至 ＥＣＵ ， 一 旦
煞 車 力 過
大 有 可 能 引 發 車 輪 鎖 死 狀 況 之 時 ， ＥＣＵ 便 會
發 送 信 號
至 ＡＢＳ 系 統 ， 降 低 煞 車 油 壓 力 量 ， 當 即 將 鎖
死 的 輪 胎
被 煞 車 放 開 之 後 ， 自 然 又 恢 復 抓 地 控 制 能 力 。
在 煞 車
持 續 加 壓 的 過 程 中 ， 如 果 ＥＣＵ 又 察 覺 到 車 速
繼 續 增 加
， 馬 上 會 立 即 施 加 煞 車 油 壓 力 量 ， 車 輪 又 再 次
減 速 然
後 放 開 ， 如 此 持 續 鎖 死 又 放 開 的 動 作 方 式 ， 最
快 甚 至
在 一 秒 鐘 之 內 可 以 連 續 加 壓 和 釋 放 數 十 次 之 多
， 使 得
車 輛 可 以 迅 速 減 速 ， 又 不 至 於 將 輪 胎 鎖 死 得 以
閃 避 障
礙。
在 濕 滑 路 面 時 ， 更 能 突 顯 ＡＢＳ 的 電 子 安 全
系 統 的 重 要
性 。 其 次 ， 在 輕 度 煞 車 時 ，除 非 在 濕 滑 路 面 上
發 生 輪 胎
打 滑 的 現 象 ， 否 則 ＡＢＳ 根 本 是 不 會 作 動 的 。
換 句 話 說
， 緊 急 情 況 時 大 腳 煞 車 踩 到 底 ， 才 能 確 實 發 揮
ＡＢＳ 的
功 效 。 這 時 駕 駛 人 不 要 被 突 如 其 來 的 強 大 煞 車
力 嚇 到
，要 冷 靜 避 開 眼 前 的 危 險 。
另 外 為 防 止 電 子 系 統 發 生 故 障 狀 況 ， 當 ＥＣＵ
控 制 系 統
偵 測 ＡＢＳ 無 法 正 常 作 動 時 ， 儀 錶 板 警 示 燈 便
會 亮 起 ，
這 時 ＡＢＳ 煞 車 系 統 便 回 復 至 傳 統 煞 車 系 統 的
作 業 模 式
。 換 句 話 說 ， 儀 表 板 上 的 ＡＢＳ 信 號 燈 是 不 會
亮 ， 行 駛
中 看 到 燈 號 亮 了 ， 最 好 趕 快 檢 查 ， 才 能 在 意 外
情 況 出 現
時 ， 讓 這 個 先 進 的 應 變 系 統 ， 保 障 我 們 生 命 的
安 全 。
第一式 : 對火咀方向.
安裝火咀前， 先劃上記號，
於安裝時， 扭動火咀直至全部向同一方向.
(註: 扭爆盤頂，唔好搵我)
火咀Gap開口方向全部較至向排氣口.
如果搵完成打火咀都唔岩牙.
可以試下買D 軟銅介指， 用梨方便較位. (邊個搵到， 幫我買4粒)
每支火咀最多用一個介指好啦!
搵到料啦，叫：火咀方向指引 Spark Plug Indexing
索引參考一舊的 racer 的 trick
發出火咀被安裝以負電極是面向吸入管(in-take
valve)以達到火花是面對著空气燃燒。放一個 Washer 在火咀 (
指定的厚度 ) 以便
torqueing 來調教方向，在需要的方向，通常面對向到空气 /
燃料入口。
注意任何力量增加將是小的，典型地全部的引擎馬力量的 1-2%。
翻譯自：http://www.nightrider.com/biketech/hdsparkplugs_indexing.htm
只是感覺而已，
加上我是以慳油為主， 我成日都唔超過3000 rpm
我分兩個setting ， 一個是蝴蝶"番" 開低於40 % 一個setiing
是高於50 %
40 % 1000rpm -8%
2000rpm -4%
3000rpm -2%
4000rpm +3%
5000rpm +5%
50 % 1000rpm -8%
2000rpm -2%
3000rpm +1%
4000rpm +5%
5000rpm +8%
感覺是 頭2500 好似爽了， 我都唔知怎解....
點睇夠唔夠雪種???
是否由沙樽頂個窗仔睇呀????
我睇過但乜都無好似空o的正常嗎????
前年無入過雪種，平時好小開冷氣， 應該幾耐入一次先正確呀?????
如果沙樽睇唔到乜， 有兩種機會:
1. 雪種冇事，夠
2. 雪種冇曬， 不過你一定會知， 因為冷氣唔凍
如果沙樽睇到好多泡， 就係唔夠
Q.由沙樽頂個窗仔睇呀????
A.是
Q.我睇過但乜都無好似空o的正常嗎????
A.當開冷氣乜都無好似空的係代表 1. 無晒雪種 / 2. 滿晒雪種
而如果你係有冷氣的話就代表滿.......但記住睇個時要踩油，目的係要等
D 雪種
行
Q.前年無入過雪種，平時好小開冷氣， 應該幾耐入一次先正確呀?????
A. 基本上唔漏跟本唔使入
Immediately look at that small window after turning ON the A/C:
NORMAL - small bubbles appear after about 15 seconds for ONLY 10 - 20
seconds and then disappear (CLEAR);
NOT enough - small bubbles appear after about 30 seconds for a very LONG
time (don't seem to disappear);
Extremely LOW or NONE - NO bubbles at all for any time! OR even the A/C
pump clutch don't engage!
When to add? When not enough or none!
沙樽大細好似汽水罐咁上下，多數放近水箱，係呢個沙樽頂有個玻璃窗口仔(一毫仔咁
上下大細)，你可以係呢個窗口仔有無泡就知雪種夠唔夠啦。
Report for the Apexi WS Damper
為Apexi WS 避震機報告
(1) It is very comfortable， actually comparable with the original damper
(the original one is very good， only drawback is the height of the car， the
gap is just too big between the fender and the wheel.) On a flat surface， it
only feel slightly harder.
(1) 舒适，可與原先避震機相比較實際上( 原先 -
好，僅僅不利是小
汽車的高度，缺口在沙板和車輪之間只是太大。 )
在平路，它僅僅
感到稍微硬。
(2) During corner， the damper do have enough compressing force for me， and
you can "feel" the road a lot better.....The steering become more
solid.
(2) 在轉彎時，這避震機確實有足夠為我壓縮力量，并且你能更好
得多地" 感到" 道路。 掌舵變得更實在。
(3) A maximum 40mm can be drop (which is the setting I am using right now)，
which makes the car look a lot better.
(3) 最大40 毫米可能下降( 是我使用到現在的)，使小汽車更好地好看很多。
(4) It is non-adjustable for hard and soft setting， which save me setting it up.
^o^
(4) 非可調整式的設定，免去我設定它。
(5) The damper itself is using "up-side down" method， which means the
damper
rod itself is so huge!! I guess in a long run， it will be more durable than
other conventional damper.
(5) 避震機自己是使用的" 上下倒轉"
方法，表明巨大的避震機芯！ !
我在一長期運轉猜測，它將比其它常規的避震機更耐久。
(6) During corners， the tire are now more easy to skid， a sign that the
suspension are doing their job.
(6)
在轉彎時，輪胎現在更容易剎住，懸挂正做他們的工作的一個標志。
(7) During sudden braking or acceleration， the pitching motion of the body is minimal.
(7)
在突然的用剎車使放慢速度或者加速度，這期間身体擺動是最小的。
其實我地咁多人換 TRD 係咪只係信名牌 (重要 TRD 只係 KYB 既
product)??
如果依家比我就唔會用返 TRD
我睇返我架車 low 得真係唔靚
個頭好高
其實有冇咩上下價既 other choice? (no need 攪牙)
其實你仲要睇番本身前沙板係咪過過尾， 如果係o既除左攪牙可以
set 之外都冇乜計
lu because my echo also， 換左 KYB 都係咁(開頭以為 淨係 TRD
先會點知 ........)
其實無乜邊間生產商會自己做避振...
你買到的來來去去都係 KYB. GAB. KONI做的....
如你想買到一D係自己生產的， 價錢一定..........
Tein囉， 平&比較適合香港用。貴價o既話， 唔洗講野， Bilstein。
我用 KYB + kg/mm spring. 個效果好滿意
1. 個 outlook 好滿意， 之前原裝車頭高過車尾好多，
換左之後就好似一樣
2. performance就一定好左啦， 轉(掟)彎定左唔使側埋一便
3. 唯一就係盡軑會"high"沙板， 不過呢個係 low 底左架車o既常見現象，
同埋好少機會要盡軑
其實可以咁講， 唔係TRD避振唔好， 只係 SPRING 高庶唔可以配合到架車
如果你用TRD避振套裝， 唔用佢果 4 支 SPRING
根住買 KGM OR SHEEPDOG， 你一定話靚仔
而你講既原因， 也是我唔用TRD， 而用 KYB NEW SR SPECIAL + SHEEPDOG /
kg/mm 既原因
你而家咁改， 價錢一定有D唔抵
但未改既請三思
我架 echo 仔都係用KYB NEW SR SPECIAL + SHEEPDOG
不過好似低左o的同埋一樣係前沙板高過尾沙板
所以我而家諗緊換番 kg/mm 彈弓 or 試下換 HKS 套攪牙
GAB + kg/mm 都好好
其實 TRD 避震都幾好，我都好滿意.不過我一定吾會要 TRD
既彈弓，因用左真係好小小怪，
個尾底個頭(飛船).我發覺除左(搞牙)之外， TRD 彈弓都會有""尾底個頭""效果.
如果比我比分
TRD 都會有 75 分 GAB 就 60 分 Koni 有
85 分
彈弓就 kg/mm 最好 (low得底，又硬) 都有 90. trd我就未用過，我亦不會用.
我完全同意以上既大佬既說話，其實係條彈弓累事，我係用
TRD Blue (Waydo) + H&R
Blue Progressive，前後 low 低得好平均，唔可以話係絕好 (阿忠果架
110 就堅喇，
因為係用 TRD 搞牙)，但左右盡呔時永冇揩野。
一樣米養百樣人...
對於我梨講， 而家雖然只係Low Down 20mm，
但我反而覺得好實用，
而 Performance 亦令我非常滿意.
睇下你既要求著重外表定係性能啦!
足趾動作就是利用引擎剎車 (減輕剎車系統負荷)， 減速入低檔，
(達到減速目的)， 同時可維持引擎以高轉數不停運作 (轉數不因
減速而下跌)
從以使汽車在出彎後有足夠扭力再加速的一種技巧
簡述過程如下:
1.入彎前先鬆開油門利用引擎減速
2. 右腳開始踏剎車板至適合入彎速度
3. 右腳腳趾繼續踏剎車板減速，
腳跟移至油門施壓使引擎轉速提昇， 同時左腳踏下離合器，
將檔位降低一檔.
4. 完成轉波動作後， 左腳離開離合器， 右腳鬆開剎車，
力量漸轉至腳跟輕踏油門以保持引擎轉數過彎.
5. 在彎中以油門控制過彎速度.
6. 當至 Apex Point 時， 地台油出彎吧!
1 彩 色 車 頭 燈
市 面 上 有 很 多 款 顏 色 車 頭 燈 供 選 購 ， 綠 色 、 藍
色 、 幻 彩 等
等 ， 都 是 車 主 的 熱 門 心 水 ， 但 原 來 香 港 法 例 規
定 ， 車 頭 燈
照 射 出 之 光 線 ， 只 可 以 是 白 光 或 黃 光 ， 若 有 其
他 顏 色 之 光
線 ， 則 屬 違 法 ， 所 以 車 主 在 更 換 車 頭 燈 燈 膽 時
， 無 論 大 燈
或 細 燈 ， 切 勿 以 為 選 用 五 顏 六 色 燈 膽 夠 突 出 ，
若 被 警 方 檢
控 的 話 ， 就 要 付 出 一 定 的 代 價 。
2 貨 Van 牛 角 架
貨 Van 是 運 輸 行 業 其 中 一 款 主 要 交 通 工 具 ， 因 此
馬 路 上 隨 處
可 見 其 「 芳 蹤 」 ， 很 多 貨 Van 車 主 為 求 車 頭 有 加
強 保 護 效
能 ， 會 安 裝 一 個 堅 固 牛 角 架 作 防 撞 用 途 ， 但 其
實 香 港 政 府
在 幾 年 前 已 擬 定 法 例 ， 貨 Van 車 頭 不 許 安 裝 牛 角
架 ， 避 免 危
害 途 人 ， 以 及 在 司 機 自 身 安 全 為 大 前 提 下 ， 訂
出 此 項 法
例 ， 所 以 貨 Van 車 主 要 加 倍 留 意 。
3 連 體 式 桶 座
車 廂 的 前 排 座 位 安 裝 一 對 或 一 張 桶 座 ， 很 多 車
主 認 為 可 加
強 操 控 感 ， 以 及 有 保 護 作 用 ， 當 入 彎 時 ， 可 防
止 身 體 左 搖
右 擺 的 情 況 出 現 ， 但 車 主 於 選 擇 桶 座 安 裝 時 ，
應 該 要 特 別
留 意 ， 桶 座 椅 背 是 否 能 前 後 調 校 ， 因 為 法 例 規
定 ， 前 座 座
椅 必 須 可 作 調 校 ， 以 適 應 任 何 身 形 之 人 士 乘 坐
， 令 駕 駛 時
得 以 安 全 及 舒 適 ， 因 此 ， 連 體 式 的 桶 座 並 不 符
合 此 法 例 規
定 ， 切 勿 選 用 。
4 蛇 紋 車 胎
車 胎 是 每 部 車 不 可 缺 少 的 ， 因 此 市 面 上 有 多 個
品 牌 的 車 胎
廠 ， 研 製 出 多 款 不 同 胎 紋 及 胎 質 之 車 胎 ， 但 眾
多 款 色 的 車
胎 ， 並 不 是 每 一 款 都 符 合 香 港 法 例 的 。
香 港 法 例 規 定 ， 每 部 汽 車 所 選 用 之 車 胎 ， 必 須
具 有 直 線 胎
紋 環 繞 車 胎 表 面 ， 若 選 用 類 似 蛇 仔 紋 之 車 胎 ，
甚 至 光 頭
Slick 胎 ， 便 屬 違 法 ， 經 過 警 方 路 障 時 ， 「 必 衰
」 無 疑 。
5 茶 色 玻 璃 窗
一 般 車 主 認 為 ， 將 車 上 玻 璃 貼 上 防 曬 茶 色 紙 ，
可 以 防 曬 及
防 熱 ， 甚 至 覺 得 可 令 車 身 更 有 型 有 款 。 有 些 名
人 或 明 星 ，
亦 同 樣 貼 上 茶 色 紙 而 令 車 窗 密 不 透 光 ， 以 避 免
他 人 認 出 ，
更 有 很 多 水 貨 車 在 引 入 香 港 時 ， 已 採 用 茶 色 玻
璃 。 但 其 實
將 車 窗 玻 璃 遮 黑 ， 實 際 上 會 影 響 司 機 視 線 ， 增
加 發 生 交 通
意 外 的 可 能 性 ， 所 以 警 察 於 街 道 上 ， 會 特 別 留
意 茶 或 黑 色
玻 璃 窗 之 車 輛 ， 並 會 作 出 檢 控 ， 所 以 還 是 用 回
透 明 玻 璃 為
妙 。
6 離 托 避 震
更 換 硬 避 震 ， 雖 然 確 實 有 助 駕 駛 操 控 效 能 ， 而
市 面 上 亦 有
很 多 供 各 款 汽 車 配 用 之 避 震 ， 而 有 部 分 車 主 卻
喜 歡 選 用 一
些 升 高 車 身 後 ， 可 見 避 震 機 與 彈 簧 而 並 非 緊 貼
之 離 托 避
震 。 假 如 安 裝 這 類 離 托 避 震 ， 當 行 駛 凹 凸 不 平
路 段 時 ， 彈
簧 便 會 離 開 避 震 機 ， 出 現 離 托 情 況 ， 引 致 四 支
避 震 的 高 度
不 一 致 ， 實 為 一 件 非 常 危 險 事 情 ， 所 以 警 察 會
特 別 留 意 車
身 與 地 面 過 貼 之 車 輛 ， 檢 驗 是 否 採 用 離 托 避 震
， 一 經 驗 出
不 符 合 規 定 ， 當 然 會 受 到 應 有 的 懲 罰 。
7 粗 大 死 氣 喉
不 知 各 位 是 否 還 記 得 ， 幾 年 前 有 部 由 成 龍 主 演
的 電 影 《 霹
靂 火 》 ， 其 中 一 幕 講 到 ， 警 察 設 置 路 障 截 查 一
班 非 法 賽 車
人 士 ， 檢 查 車 輛 是 否 非 法 改 裝 ， 當 中 一 部 裝 有
連 拳 頭 都 可
塞 入 的 大 直 徑 死 氣 喉 ， 結 果 當 屬 違 法 ， 並 且 需
要 拖 回 政 府
驗 車 中 心 作 檢 驗 。
所 以 ， 若 然 各 車 主 改 裝 死 氣 喉 ， 發 出 聲 浪 超 過
法 例 的 噪 音
規 定 ， 一 經 被 警 察 截 獲 ， 便 會 即 時 收 到 驗 車 令
， 而 驗 車 未
能 通 過 便 會 被 檢 控 ， 大 家 切 勿 嘗 試 。
今日早上七點鐘到由元朗去大埔，
去到近粉嶺度勁大雨， 剛過了粉
巔火車站行人天橋， 我用 100 km/h 行快線， 中線有一架 civic
平排一
起行， 點知前面快線近中間石壆位有一攤勁大的水，
我無理照行， 點
知當駛過既時候， 架車就不受控咁滑向右面， 心諗大擭:
撞埋石壆實
無硬.....然後我放鬆油門， 將個軑盤擰左，
希望可以操控番架車， 我諗
大概仲差 10 吋到就hi 野，
好彩最後都可以控制番架車終於轉左， 但
呢一刻突然發覺左邊的 civic 應該在我左邊， 但我都無理，
架車走左後我又即刻擰右
行番自己條快線，
我諗我架車可能已經車輪騎住中線同快線的虛線............好彩
............
之後因為有恐懼， 成程都行 80 左右， 好彩 !!
好彩第二朝唔駛見報.....
如過鬆晒油會好危險個wor
I agree， anyway， hydroplane is very common when driving in the rain， here
are some tips:
Slow down! If you hit a pool of water and begin to aquaplane (front wheels
loose contact with the road)， you should:
- Keep your steering wheel straight.
- Ease back slightly on the gas but don't remove your foot completely (the
compression braking effect of the engine can throw your car into a spin).
- Keep your foot off the brake.
某某坐過
10 / 8 好躉， 唔岩跑馬路 (gab 搞牙)
7 / 4 好飛， 但不適合跑太躉的路， 如寶林路， 龍呈詳石屎路 (trd
搞牙)
6 / 4 某某最愛， 全路面適應， ( tanabe 搞牙)
5 / 4*** 某某用緊， 全路面適應， 但不適合連續灣路，
一左一右會較為"翻" ， 及較 "盅" 頭 (但有頭蝦鬚附助的話會完全不同)
( trd 短芯)
3 / 3...tom's ， 未坐過.
*** 某某覺得balance between sport & comfort--
空燃比值出14.1 ， 即係怎解?
14.1 storich close to rich
but not enough， suppose 13.2 for maximum performance
if you run 14.7 lower for example 15.5 you engine will be damage
because it is too lean. all data suppose at full TPS open!!!!!!!!
If the TPS only open at below 80%， the air/fuel ratio should be back and
forth because the ECU of the car will correct the A/F automatically. IF the TPS
is full opened， the A/F suppose too be rich ( 13.2 at least) otherwise your
motor will go to hell soon! any problem want to ask me please add me on icq 896313
NOS kit = nitrous oxide system. Nitrous Oxide can release oxide when they
heated by something ( for example engine's heat). When the drag racer release
NOS， the NOS kit will inject Nitrous Oxide via the intake pipe and let the
engine
breathing it.
After the Nitrous Oxide get in the intake mainfold， cold effect will occur. The
gas can suddenly cool down the engine temp about 70 - 80 F and the gas heated by
engine， so they release oxygen. That's two effct can gain a lot of HP， that why NOS kit can give you huge amount of HP. NOS kit can give you at least 50HP for
the stock application. 100HP stock after NOS
suddenly goes up to at least 150HP， so burn out will occur sometimes when
release NOS. We try use NOS on one stock civic stock HP is 105 after NOS is
178HP. < faster then GSR or SIR . My corolla use 4A-FE engine 1600cc stock is
100HP after NOS already 155-160HP on Dyno test， my car can all the way up with
Type-R. That's NOS power! Turbo and
supercharged can't beat NOS for acceleration. NOS all come with sudden， the 50HP
will give you at the same time， no need waiting， push the botton， hold it.
Then you should win the race. Some people think NOS is cheating， but setup the NOS kit is not easy as people think. If the setup is wrong， the motor will blow
up.
After installed NOSkit， you should retard ignition timing ( every 50hp YOU ADD
-2 DEGREE FROM THE STOCK TIMING)， change to non-platium spark plug ( two cooler
ranger suggest)， use good gas at least octean 94 or above. Big
NOS kit need to use 100 octean racing gas to prevent blow up. NOS kit can
provide 50 - 150hp， depends on the engine size.4 cyc usually add 50hp， 6 usually
add 80.
my car's 1/4 mile result 17.4 75mph， after NOS 14.5 95mph. 14.5 is about
MR2 turbo 1/4 miles time. everybody should try NOS， feel the NOS power.
事項：
AE110改用AE100蝴蝶瓣
作用：
AE100的蝴蝶瓣及進氣口的直徑比AE110的較大，相差約5mm，改裝後令引擎吸風量有所
增加，直接地加強引擎功率！
選購需知：
一般在錦田一帶可找到二手件，價錢約400-500HK$，單憑肉眼看其直徑，可能有點困難
；為免出錯，兩者的蝴蝶瓣在外觀上最大分別是，AE100的蝴蝶瓣上方是有2條曲氣喉
(sensor用) ，而AE110的只有1條。另外，蝴蝶瓣上有2隻sensor，分別是運水的「慢車
提快sensor」(下方) ，另一隻是「蝴蝶瓣開啟程度sensor」(後方)
，選購時要檢查一
下外殼上有否損壞，當然電子功能要安裝後才能試出；至於「蝴蝶瓣開啟程度sensor」
是可以調校的，原裝setting已在縲絲點了黃色mark位，要留意有否移位。另外，蝴蝶
瓣殼與生氣蕉的接合平面也要留意是否平滑，凹凹凸凸會導致漏風，這是十分重要！最
後檢查蝴蝶瓣的活動是否暢須，彈弓是否有彈性！！
安裝需知：
正製作DIY！但最好找車房代勞！
測試方法：
0-100km/hr & 0-200m，使用Field S-AFC 量度
車乘1人，3000RPM起步，沒有激彈極力子，6000-6300RPM升檔
主要誤差在於Field S-AFC的計算 / 輪胎打滑 / 人為起步技術
有關改裝零件：
TRD紙風隔 / AE100蝴蝶瓣
7A-FE排氣蕉 / 假催化 / 1600cc 20V原裝喉
TRD火咀線 / TRD火咀 / Speedmaster Super Advantage機油
AE111密比6速波箱
R15/195/50 BridgeStone RE-711
Field S-AFC燃追數值：
1000RPM= -3% / 2000RPM= 0 % / 3000RPM= 4% / 4000RPM= 6% / 5000RPM= 3% /
6000RPM= 2% / 7000RPM= 2%
測試結果：
裝之前0-100km/hr測試(Time :06:15)
Time: 11.75sec 11.32sec 11.54sec
裝之前0-100m測試(Time :06:15)
Time: 7.47sec
Speed: 74km/hr
裝之後0-100km/hr測試(Time :18:35)
10.13sec 10.49sec 10.74sec
裝之後0-100m測試(Time :06:15)
Time: 7.51
Speed: 80km/hr
小弟意見：
0-100km/hr 時間上快了近一秒，實在不錯，1000RPM-3000RPM分別不大，但3000RPM後
扭力表現更豐富，以往5000RPM後力不從心的感覺改善了很多，尾段表現生猛了，高轉
馬力增強了，AE-100比AE110大5匹，關鍵是否在此？實在不得而知。以500HK$的改裝有
此表現，AE110的車主們不妨一試！
小貼士：
會重新調校Field S-AFC的數值，因入風量大了，需要更多燃油爆發馬力！亦有傳聞說
可裝上7A-FE更大的蝴蝶瓣及生氣蕉！另外，在安裝的過程中發現生氣蕉內十分污糟，
需要清洗！
起初都有擔心怠轉會有問題，但研究過當怠轉時蝴蝶瓣是全關的，理論上蝴蝶瓣的大小
對怠轉沒有影嚮，其他氣路設計也一樣(肉眼上看)，連「提快sensor」的No.都一樣，
但「「蝴蝶瓣開啟程度sensor」就不同，暫時有待觀察；AE100的蝴蝶瓣上方是有2條曲
氣喉(sensor用) ，而AE110的只有1條，因此改裝後要把多出的曲氣喉封掉，否則怠轉
會上升至1000RPM！
我早輪見你地去裝真空錶，
我聽過條喉如果駁得唔好個錶枝針會跳得好利害，
請問你地試過駁邊個位T joint ?
(brake pump ， vacuum sensor， 近住回油哇佬，另一條好似 brake pump粗喉通去粒唔
知乜sensor)
邊個位最effective，最安全?
上次蛋兄給我看張相看得不太清楚，
我估條喉係由控制入熱水做暖氣條威也個hole入車箱，(?)
其他都看不到，
可否教小弟多一點?
AE101 / 100 / 110 �m駁到回油o華佬的喉
AE111就駁「提快」喉，如駁回油o華佬的喉，支針亂跳！記得所有駁口用索帶！
入車箱個洞，如在車箱看是在錶台庇底極力子腳掌的右側
從引擎廠看，約在迫力總泵的右側，如果有膠的，要穿條喉都幾難，最好有2個人裡應
外合，及用鐵線輔助......
先了解噴油是什麼？
噴油是把「一粒粒」的油點噴到車身土，無論手工怎樣幼細，噴完幾層油後表面難免粗
糙，類似波浪紋，需要用幼水磨沙紙打磨至平滑！有時有車主會抱怨原廠噴油(或焗油)
始終不及原裝0手油，這個是可以理解，因為原裝0手油在生產車廠內是用電腦机械噴槍
控製，無論噴油量、噴油行程或速度控掣，都比本地人手噴油更勝十籌！試問人手的噴
油速度穩定，還是摩打穩定？？
說得遠了！！
其實噴油及焗油的分別在那裡？
1.耐用性
其實焗油是對油漆的一個treatment，油漆經高溫後會產生一種「老化」現象，「老
化」後的油漆會堅硬起來，情況類似金屬「建硬」現象一樣。所以焗油是會較耐用
我又想補充，
一般噴油，通常係講用"快乾油"，油漆加專用天那水，用噴槍噴，大蓋兩三個鐘就乾，
乾透後用打臘機用白臘將底色車至平滑，再噴上光油，再用打臘機車白臘，再車油臘，
晌過程中，噴槍噴咀既選用，噴槍既出油量，天那水既份量，都會直接影晌校果，
天那水多D，噴出黎就薄D平滑D，但漆油流動性強，容易"敘邊"，天那水少，唔易敘邊，
但較易起橙皮紋，針無兩頭利！
一般噴油房都係交行貨，用大直徑既噴咀，教大出油量，用最少既時間，噴晒要噴既面積
，油粒粗，乾左之後，就會起橙皮紋，再用1500號沙紙打磨，將橙皮紋磨平，
唔好怪D噴油師父交行貨，交行貨因為人客通常都用價錢去選摘，師父收既大部份係人工錢
，人工平自然就用少D手工去完成。
期實同一支噴槍，都可以將出油量教少，噴出黎既油粒就會好幼細，我有一次幫公司去裝
包圍，師父用沙紙磨穿左風翼既油，大蓋一個十圓size面積要補油，師父將噴油槍教少出油
量，噴出黎既油粒極細，薄薄的噴，來回十次先蓋倒要補油既面積，摸上手絕對平滑，但
如果要全架車都o甘噴，噴幾日都噴唔完，埋單一定幾倍架錢。
如果師父手工好，花多D時間去慢慢噴，都可以好似原裝油o甘靚，如果噴得唔夠幼滑，
都可以噴厚D再用白臘車深D，車平D，但係一句講晒都係人工，將價就貨，要平D就係
o甘架喇！
正宗局油係用"慢乾油"，噴油程序同快乾油一樣，但油粒乾得慢，就算油粒粗，都會互雙
溶合，原全乾透時就會完全平滑，無橙皮，起鏡面，唔入局油房要兩至三日至可以完全乾透，
未乾透之前，每粒塵都會造成沙窿，所以要用密封高溫局油房將漆油局乾，用最短時間去局乾
漆油，減少起沙窿既機會，仲有慢乾油既質地比快乾油軟，我十年前有朋油部車全車噴慢乾油
但無高溫局乾，個晌未乾透前，自己印左個手指模，乾透時指模唔見左，係慢乾油互雙溶合
令指模消失。我哥哥十年前部車番噴全黑實色，都係用慢乾油，真係好靚！
如果用快乾油但又要有慢乾油校果，一定要手工好，油要噴得厚，厚得黎唔起橙皮，用沙
紙打磨得夠平滑，仲要用白臘將沙紙痕車走！十間噴油房都未必有一間做得到慢乾油既校果，
我老細部車，特登山長水遠去錦田噴，師父用快乾油，但有貨櫃密封隔塵，師父手工好，噴得
平滑，車臘又車得深，維一瑕黐就係頭燈同泵巴之間，臘機到唔倒既地方有少少橙皮。
晌一本大便有D廣告係噴油房，話用Dupoint油，高溫局乾，果D就係用慢乾油！
自從上次DIY裝偈油cooler之後，感覺上冷氣無以前o甘凍，
我將個偈油cooler裝晌沙樽前面，大蓋半張A4紙o甘大，遮左
個散熱網入風口，但仍有左邊風口入風，應該無問題，但天
氣漸熱，發覺每次停車，冷氣都唔夠凍，o甘我今日走試下張
個偈油cooler改過第二個位置，點之搵黎搵去都搵唔倒fit位
去裝，想裝晌泥擋膠入邊，好似D Lancer EVOo甘，又唔夠位裝，
就算裝倒都要晌泵巴開窿，都係制唔過。
我見拆開份頭，check埋冷氣夠唔夠雪種，check埋電子扇，
發覺電子扇唔多夠勁，一不做，二不休，疊埋心水換埋把電子扇
，打電話去最近零件鋪，有貨，即刻飛的去買(我部車拆到散晒，
出唔倒街），不過凈係得個摩打，無所為啦，扇頁都無事，
番黎摩打唔裝住，洗埋散熱網，洗埋車頭內隔，一裝番個新摩打，
冷氣即刻涼番晒。
期實唔難裝，不過要拆好多野，頭燈，面網，泵把，頭蓋瑣，龍門
架條直鐵，拆晒之後就可以將電子扇拆出，再拆開電子扇個保護網
，鬆三粒鑼絲就拆埋扇頁，再鬆三粒鑼絲就可以將摩打拆出，將步
驟還原就搞掂！還原時要留意頭蓋瑣鑼絲唔好收緊，晌裝面網之前
，關好頭蓋，教正頭蓋瑣先好收緊鑼絲，再裝上面網，大工告成，
仲有要留意既係新摩打個插穌係無馬仔既，要晌舊摩打拆出，同埋
摩打有條去水喉，要暢通無阻，如過唔通，就會雨天積水，快d打柴
，我番黎個新摩打條喉就摺晒唔用得，晌舊摩打度拆番！
摩打約$400，工具齊既話約需1-2小時！
難度唔高，大家可以試試！
我都有類似問題. 冷氣都唔夠凍. 夠雪種. 期實係唔係偈油cooler咗左d散熱先唔夠凍?
如果自己洗散熱網. 係唔係用水洗就得. d扇怕唔怕水?
全個車頭，係分火器唔濕得水，巴扇晌車頭，落雨行車都濕硬架啦！
冷器唔夠凍，可能係風扇唔夠轉數，可能係凍coil污遭得滯，
散熱coil好易洗，凍車頭，噴大量藍X寶晌散熱coil面，那佢一陣，
用勁水喉沖乾凈就得！
凍coil自己好難洗，要晌錶台底，拆櫃桶，拆凍coil風合，放晒雪
種，將凍coil拆出用勁水喉沖洗，洗走晒積塵，裝回凍coil，入番雪
種，凍晒！唔拆出黎洗唔倒，拆出黎又大工程，不過洗完果陣冷汽
霉臭味無晒，冷汽出風都勁D凍D！
呢個工程太大
不適宜 diy，
因為係拆 coil 過程好易整爛 d 冷氣喉
而且每次拆都要換過晒 d 膠圈， 所以都幾麻煩
昨天我由東涌决劵AE100出黃大仙， 去到收費亭排隊時想踩迫力停車， 發覺個迫力
好似 short 左， 非常之鬆， 要大力將迫力踩到盡才將車及時停下. 過了收費亭
後， 才發覺自己由東涌開車一直沒有放Hand迫， 大件事 ! 因為放了Hand迫後， 發
覺個迫力好似冇左， 不知是否之前沒放Hand迫但又踩到110所致. 之後就一直很小
心和跟車很遠地行， 不知怎樣， 去到天馬苑左右， 個迫力又出現返， 好似平時一
樣.
各師兄師姐， 請問我的迫力因這件事後到底有沒有問題和是否須要更換迫力皮?
Hand迫和Foot迫是否同一組制動系統? 它們之間有什麼關係? 如沒有放Hand迫但又
行車過100的話， AE100在机件操控上會有什麼變化?
首先， 去到收費亭無晒 brake 的原因相信係brake over heat， 而去到天馬苑無事的原
因亦相信係 brake 降溫所至.
這件事後到底有沒有問題和是否須要更換迫力皮?
據你所講， 我諗未必要換 brake 皮， 因為當 brake 皮磨損到你拉手制的位址時便不會
再磨深一層. 但你必須要檢查所剩下之 brake 皮是否足夠， 以及over heat對brake皮
是否帶來影響.
Hand迫和Foot迫是否同一組制動系統?
它們之間有什麼關係?
在制動上， 是同一套 brake 皮的， 而操作上是分開的， 手制是以"威也"拉開brake皮，
而腳 brake 是用 brake 油向 brake 皮加壓向外迫以產生制動效果.
**但並不是每部車都是這個設計**
如沒有放Hand迫但又行車過100的話， AE100在机件操控上會有什麼變化?
手製會較高， 腳 brake 會變底.
當然 brake 亦會磨損
又係遲左出的星期五專案
今次講講打蠟，其實打蠟的方式會直接影響車身油漆的光澤， 滑"漏" 情度，
亂打的話小側令車身出現"朱網紋"， 大側連車都打花埋，
所以係度想大家一齊講下自己
打蠟的方式同心得.....覺得人地唔岩時， 互插一翻.
實行定出最完美打蠟方法......
其實大家會:
1.自己打? 2.比人打? 3.唔打?
1.用手打? 2.用機打? 3.甚至用腳打?
1.幾耐打一次?
1.打圈打? 2.直線打? 3.亂打?
1.日頭打? 2.夜晚打? 3.無定，得閒就打?
1.一幅幅打? 2.成部打? 3.打 d 唔打 d?
1)自己打，有感情，但好辛苦
2)用手打，力度易就，冇o甘易打花，但好辛苦
3)1-2個月1次，每半年起漬一次
4)打圈打，好用力，但可能有蜘蛛網紋，以前部91年100仔狂打圈打，6年車都好新淨
5)夜晚油站打，有D腊o既說明書話避免強烈日光下打腊，但夜晚如燈光不足好易漏蕉
6)一幅幅打！
心得：
1)超級洗淨部車先打，每打一幅前再用布抹多幾o野先！！
2)分幾條布打，近車身下半部通常較污糟，一般洗車都冇用，呢D地方用另一條布打
3)用完起漬腊o既地方要即刻打油腊做保護
4)以前好多人興幫部車先上腊，跟住揸車出街，之後先再抹腊，簡直壞習慣
5)有陣時打腊中途下雨(露天場地)，老虎都抹o左腊先走人
6)頭冚位的水撥噴水孔在打腊後好易被腊封住導致「便泌」，可先將水撥噴水粒先拆掉
才打腊，Corolla車系好易拆，單門AE111除外
7)通常平面位如頭冚、車頂及尾冚面會難打D、花D及污糟D，要有心機D；但垂直面如頭
尾沙板或車門等位置會易打D；頭Bumper又係好煩！！
問題：
1)打腊時如不小心抹到黑膠邊，點算？會白o左一「達」，洗唔甩！？(尤其AE100前期
原裝Bumper下面那條黑膠邊)
2)有D腊積o左响D夾口位，如門框黑膠邊及車身之間的地方，怎樣處理？有人用牙纖
刮，有人用牙刷刷
今日晌Spec-R睇倒件新產品，係個金屬mini air filter，裝晌power
鼓條真空喉度，
用個T字型既金屬喉管將真空喉開多條分支出黎，再駁個filter，Spec-R師父話個
filter可以入多D氣，造成貧燃，又可以加大副偈既反應，又可以慳油，
又話下期大便會介紹......
呢個方法我十年前都試過，想當年....
少弟果部車係孖級，期中有條真空幼喉塞左，造成空燃比不對，大食又大煙，
當年少弟又識少少，又識唔晒，續條氣喉抽出黎睇睇，點知唔覺意拔左條最
粗既真空喉，即時發覺轉數高左，試下開條分差喉出黎，再駁個舊昔歐洲車用
電油隔落去，再教番低個slow，發覺真係慳油左，加速順左，5波比好少油就
行倒120km/h，但係個break就軟晒，無乜break，開頭以為化油氣污糟，咋部車
去車房洗洗個級，順便check埋個break，點支師父一睇，話我o甘駁法條真空喉
會令到個真空鼓唔夠負壓，個power鼓會唔夠力造break，即刻幫我駁番晒D喉，
再check過晒期他幼真空喉，期中一條塞左，通番之後，空燃比又正常番晒，
部車又好力番，又有break......
今日睇倒果件新產品，期實同我當年既造法咪一樣，不過佢個filter入氣量
少D，對真空鼓既應晌細D，講到又話蝴蝶掩入風去到最遠個盤唔夠，又話條
真空喉入風幫倒果個盤......
一個少少既filter要成$1，200銀.......
真係同個勁龍有得揮(o甘掠水），期實舊車遮軨蝕左，壓縮比都會損失，
原裝電腦個空燃比係故定左，新偈果陣時遮軨嘩佬無蝕，配合原裝電佬空燃
比就最fit，蝕左之後，壓縮會細左，相對之下，空燃比會儂左，費氣都多左
，我就覺得用追加去教番細個出油量仲黎得即接，有校率，副偈再行咪數多
D，遮軨嘩佬再蝕D，又再教過個追加，一努永逸，又儂淡除意.....
我又發牢穌啦，唔好意思....?
什麼係supercharge呀? 佢有d咩用途呀? THX.
Super charger = 超級增壓 4A-GZE 用
類似Turbo charger
Turbocharger - 用引擎廢氣壓力推動轉子的廢氣葉片(Turbine Blade)，另一邊帶動增
壓葉片(Compressor wheel)，吸入大量空氣加壓推入引擎燃燒，增加引擎功率！
Supercharger -
用引擎直接帶動皮帶鹿轉子，另一邊帶動增壓葉片(Compressor
wheel)，吸入大量空氣加壓推入引擎燃燒，意思即是引擎越快，轉子越快，沒有Turbo
Lag
噤邊個好D呀? 1 or 2??
各有各好...
不過 由於 turbo 表現始終好d，
所以較為收樂
Turbo改裝潛力大，有waste gate， intercooler......很多很多
Supercharger 只可改粗皮帶鹿，仲有乜好改？
Turbo 最大缺點係Turbo Lag，但有些顛人卻喜愛Turbo
Lag帶來的爆炸力.....
到底大家用緊乜野水撥呢?
覺得貴野同平又有無分別?
話說小弟架戰車係停泊陽光之下， 所以水撥會好快玩完，
你地又有無好辦法教下我點可
以襟用 D (如果得的話我會買條 PIAA 用下)
PIAA 係就係好，但好貴，又驚人俾人偷!
我多數用 Bosch， 價錢/耐用/效果都算中等， 有保証，
有次買錯咗對等長20吋，於是分兩次用，再買一枝18吋，
一次是 NWB (定NBW?)，耐用同效果比 Bosch 差(早出現細條紋)
另一次是日本制雜廠，竟比 Bosch 還好和耐用，又平d，抵!
不過我d friend又試過其他雜廠嘢完全不能，
所以平嘢真係試先知得唔得!
如果想水撥耐用， 每次用完回家後將水撥拉�𡢞A放下，
令水撥膠和玻璃垂直， 如打斜條膠再加太陽曬好快玩完
洗車時順便清潔水撥膠， 因平時黐住d 大塵/沙粒，
下次開水撥輕則花膠邊出現細條紋，
重則花玻璃!
其實仲有d 小 option parts 平日將水撥托高，
用時才放下，理論上係最好，但我未用過， no comment
我有用那些水撥頂高器， 廿幾蚊一個， 兩個都係五十到，
但就幾有用
平日將水撥托高， 只要用水撥時， 水撥因為會左右擺，
個度力便會令
個水撥放下貼在玻璃上. 唔駛驚落緊雨時要走出車外整個水撥
NZE121， 頭蝦蘇的故事
NZE121 原裝車只有前防傾桿(頭蝦蘇)， 而並未裝有後防傾桿，
所以過灣時傾側程度較大。
較早前我已裝上尾防傾桿，亦有頗大程度改善，變成只會甩尾，永冇推頭。
但係行山路既細S灣，硬係好係爭DD，而且去到極限時，因為車尾懸掛較硬之原故，往往出現一D怪動作。
因此，我去搵埋支較粗既頭蝦蘇，嘗試去將部車既操控性提升，達致前後平衡。
起初我都考慮左一陣，擔心愈改愈衰，變番推頭唔甩尾.
終於，抱住”白老鼠”精神，換埋支頭蝦蘇……
起初楂番行市區，好似冇乜分別咁樣，只係前懸掛變硬，而轉動呔盆變得較為輕快咋。
(心諗……唔通因為有硬避振，所以冇鬼用?)
跟住番屋企，行番慣常行既山路，先至認真測試到，係D細S灣既速度，對比之前可以快10km/h，就算去到極限都只係輕微推頭，只要略收油，指向性會
番番黎。就算夾硬扭呔，掟住入灣甩尾，只會甩得好線性，而唔會出現怪動作。
另外試過50km/h過街坊灣，唔落迫…車身都唔側。
隔幾日，試埋行高速灣，之前覺得頭避振唔夠硬，成日覺得如果硬少少就好啦，早知換頭4K，尾4K啦。而家唔駛住啦，前懸掛硬番…岩岩好!
雖然而家換既頭蝦蘇只係粗少少，但係配搭我地後加既尾防傾桿已經夠啦，如果唔係因住變”推頭怪”呀!
^_^
因為前輪驅動的汽車， 前輪需要負責轉向及帶動車子兩樣工作，
所以有一支萬向轉動軸 (ball joint) 來令前輪在任何方向時都有動力，
而萬向轉動軸 內的"啤鈴" 係非常重要及容易被沙石損毀，
而"塵冚膠"的作用就係令 ball joint
在任可方向工作時都能遮蓋住 "啤鈴"， 避免 "
啤鈴"，被路面的沙石黏上而損毀， 同時， 由於轉動軸長時間高速轉動及不停改變方向，
所以"塵冚膠"內會載有 "ball joint"
油以作降溫及潤滑之用
正如上文所說， "塵冚膠"工作甚多， 難免會有勞損， 又或者被沙石擦穿.
由於"塵冚膠"用象膠做的關係， 一有缺口便會很快由爛缺口開去，
呢個時候， 萬一"ball joint" 油黏上沙石便大件事了.
如果"ball joint" 油黏上沙石，沙石便會在萬向轉動軸 內的"啤鈴" 滾動， 當然"啤鈴"
亦會被沙石損毀而報消
星期五專案---排氣系統之排氣蕉及崔化器
上星期大家都討論了中鼓及尾喉，今星期想大家討論一o下排氣蕉及崔化器
4氣缸引擎的排氣蕉主要分2款設計，4出1及4出2出1，前者著重尾段馬力而後者則強化低扭輸出，你們用的是那種?牌子?有何評價?
崔化器主要分為真崔化及直出的假崔化，前者為原廠裝備，內含活性炭，用以吸收分解死氣中的有害毒性，亦因此而阻礙排氣的暢順度，但維持良好扭力;後
者採用直出設計，排氣沒有阻力，尾段馬力改善，但扭力卻下降了，而且排出的廢氣充滿著致命毒性，對環境造成破壞，驗車亦不合格
我用的是
7AFE1800cc 4出2出1 排氣蕉
好處:排氣歧管內徑大了，排氣更暢順，高轉馬力提升，4出2出1設計卻顧及低扭表現，是改裝排氣系統的指定動作
壞處:由於7AFE引擎排氣糸統設計有別於5AFE引擎，7AFE排氣蕉是沒有 O2sensor，行車電腦因而少了排氣含氧量的數據，這樣行車電腦會啓動 open
loop模
式，即是電腦會假設排氣含氧量為高，從而調高燃油噴注以保持引擎的供油量，是一個 failed safe 設計，但由於供油量不正常地提高，影嚮了空燃比，引擎
在怠轉時會有不穩定現象，故此必須改位加装 O2sensor
用後感:中尾段力量得以改善，以往即使只換了中尾喉，始終在 140km/hr 附近會有些頂住頂住的感覺，現在力量得以釋放;頭段則沒有明顯的影嚮
RSR 假催化器
好處:直出催化器，省卻了催化綿，排氣更直接，針對尾段輸出
壞處:減少了排氣的回壓，頭段反應略降，沒有催化綿，廢氣中的有毒物質不能得到隔濾，對環保造成傷害，驗車亦帶來麻煩
用後感:其實假催化可以說是可有可無的，加裝的原因是由於 AE110 的排氣系統是一體化的設計，即是說由排氣蕉，催化器，中鼓至尾喉都沒有駁口;而 4AGE20
嘩佬中至尾喉及 7AFE 排氣蕉都是用俗稱'法蘭'接駁，所以加裝 RSR 假催化作一個接駁器是必要的
快克的原理
快克裝置乃一種獨立式二次空氣導入裝置， 從進汽歧管導入二次空氣，依引擎真空吸力
大小而變更閥門開啟量， 因此在急加速駕駛行為下導入之空氣與加速油路所額外供應之
補充汽油量配合， 在點火正常情況下， 由於空氣之增加， 使充氣效率大為提高， 燃料之
氧化機率穫得大幅改善o 因此， 燃燒效率提升， 所以可節省5%~20%的耗油率， 而瞬間扭
力值則可增加35%， 在定速. 急加速. 怠速各運轉區間， 所排放之HC/CO 廢氣污染濃度
亦獲致明顯改善， 而且比加裝三元觸媒反應器 "T.W.C." 之車系， 污染之改善效果無分
軒輊; 亦無加裝 "T.W.C." 所導致排氣背壓力增加， 馬力衰減之弊害; 經動態 ( 行車
型態 ) 油耗測試結果， 確有明顯之效果o(以上為中華民國公路局南部技訓中心歷經九
個月之研究報告
好難想像，
改改尾喉會有這種效果.
什麼理論?
全因為個尾鼓作怪
怎樣作怪?
尾鼓有銷音作用，所以入面有好多野，塞住晒，NA 車黎講，頭段起步通常冇乜問題，但到左三千轉打後就會好似頂住頂住咁，如果只係換一條大條D既喉，同埋少D野係個鼓度既話，頭段會少左，同埋會好嘈
呢個係幅合性偈油既grading數臄
10W-40個10W係winter grade，晌氣溫0度時，偈油有10號偈油的留動性，W前面既
數字越細，代表晌0度時留動性越高，越易流入機器磨察面裡面，亦係最希（希唔代表無黏度），數字越細越識合寒冷地帶。
10W-40個40係偈油晌100度時，仍然有40號偈油既黏度，數字越高，代表越可承受高
溫，但係就越短命，越快要換，越黏，就要越高溫先覺得爽。
我就用過5W-40，5W-50，10W-50，10W-60.....
剛剛開車時爽唔爽就睇？W，5W車頭暖暖地己經好爽，10W就凍車立，要熱車先爽，
黏度40，50，60，要視乎天氣，NA車冬天用30都夠，40就最識合香港天氣溫差，凍
熱車都爽，塞車少少立，50就熱車先爽，我7月最熱時就用50，同博士"游車河"勁踩都唔會立，，塞車都唔立，但凍車立。
照推算30就最希最慳油，最耐用，60就唔熱唔爽，仲最大食，偈油仲好短命，
3000km打柴，唔係Turbo車都唔好用60！
提到車輛的改裝或保養，一般讀者都會以五油三水開始檢查起，但司職點火系統的
火星塞 (Spark Plugs)，卻是許多人容易忽略的小細節，因此只要講到這一部份的常識
，大家常常是人云亦云地，聽聽別人怎麼說，而自己從來不深入了解或覺得根本沒
這個必要。但真的沒必要嗎？我想，對車子的構造多一分了解，您就少了一分車子
「顧路」的機會，就當是個知識吸收單元，把它擺進腦袋瓜吧！
火星塞工作原理介紹
火星塞的電極經由反覆持續的發電點火，點燃汽缸內的混合氣，此時，點火系統的
其他部分︵在這不多做介紹︶則產生正時的高壓電脈衝，形成火花並產生爆炸提供
引擎動力輸出所需的能源。
而火星塞的構造是以一根細長的金屬電極穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質而製
程，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個
金屬殼的底部再加焊一電極與汽車車體形成接地作用，另外，在此電極中央的末
端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。
接著，從分電器來的高壓電流，會經過這個中央電極導電，然後在底端的放電間隙
放電，這時火星塞發揮功用產生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源並輸出功率。
冷型和熱型火星塞
火星塞的分類是以導熱性能的優劣來區分，意即中央電極把熱能分散到冷卻系統的
性能。
冷型的火星塞有一個特點，就是外部的絕緣體較短，優點是熱能傳送至冷卻系統的
路程較短也較快使得點火延後，而這一類的產品皆適用於高轉速或高性能的引擎使
用，例如：Turbo、高壓縮比車種；缺點則是價格較高。
反推此道理，熱型火星塞的絕緣體就較長，但優點是價格較實惠，缺點在於熱能傳
導至冷卻系統的路徑較長，導熱效率也會因而變差，致使火星塞所產生的熱能較難
散失，所以這類產品只適用於一般低性能或壓縮比較低的N/A車種。
何謂單爪、雙爪、三爪、四爪？
所謂的多爪火星塞，指的是在底部的接地電極部分，設計成單、雙、三或四爪的型
式，而這樣的設計最主要用意都在於，讓點火時的火花放電較平均，對混合氣的燃
燒效率也就會更好。
但是其實只要電極部分的點火放電火花能維持在中央部分持續點火，就算是單爪火
星塞也算的是上乘的好產品，所以，面對市面上琳瑯滿目的產品，您知道該如何做
抉擇了吧？
如何檢視火星塞
接下來最重要的，就是您該如何檢視車輛所使用的火星塞到底合不合用；當換新一
組全新的火星塞並使用一段時間後︵一千公里左右︶，可自行拆除火星塞，並由點
火電極部分的顏色來做判別。
若顏色呈現焦黑狀，代表所選用的火星塞冷值太高，導致點火延後燃燒不完全︵以
供油情況無誤為例︶，這時您就必須將火星塞更換為熱型取向的產品，以符合正確
的點火時間，達到良好的點火效率。
當電極部分呈現白色狀時，代表的則是所選用的火星塞冷值不夠，導致引擎室的工
作溫度會非常的高，進而對周邊機件的耐用度會產生細微的影響，此時則必須以較
冷型的火星塞產品做選擇，讓火星塞的導熱效率提昇。
而如何才是完美的狀況呢？火星塞最適當且適用的判別方法，當然是以電極部分呈
現淡淡的黃褐色色澤時最為理想，因為此時代表的是引擎在點火時的冷、熱值都剛
好，導熱效率也很恰當，對於引擎輸出功率為最理想的情況。
歐、日系型號有分別
勿以同一規格區分之
現在市面上的火星塞產品相當多，但您以為全部都是以號數越大冷值越高的方式來
區分嗎？那您可就大錯特錯了。因為號數越大冷值越高的說法，只適用於日系規格
的產品，而歐系規格的成品，則是相反的分別方式。
就拿本文所介紹的Bosch為例，由於它是屬於歐系規格的產品，故在冷、熱值的判
別上面，是以號數越小的型號為越冷，也因為如此，許多讀者常常在保養時遭遇到
這些問題，也被搞的糊裡糊塗，甚至是懷疑技師的專業常識而擔心半天。
本文至此，筆者已經很清楚地告訴了您以後該如何做選擇，相信您也吸收了一點汽
車常識。因此，選購火星塞必須以實車的使用經驗後，選擇搭配最適合愛車的型
號，對於冷、熱型的火星塞，並沒有絕對的好或不好，只有適不適用的問題而已，
這樣您應該有所了解了吧！
快克五...Ecotech...M7
日本人的改車理論有佢地既一套，佢地會用S-AFC之類東西去+/-空
燃比，調節出最佳空燃比，重有好多付助產品去監察，如排溫錶，A/F錶，又有Blitz
Power iD去check馬力......
其實隻隻 2次進氣產品個理論都係得既，同加大蝴蝶閹差唔多，不過加大蝴蝶閹個迅間
流量都比條風喉管制住，風隔同蝴蝶閹之間既空間越大，迅間流量就越大，越多空氣
stand by讓蝴蝶閹特然全開而被吸入(所以裝左儲風批反應快左)，不過隻隻 2次進氣產
品都係 by pass左蝴蝶閹，生風喉，無需裝儲風批，做出類似同樣校果。
另外，隻隻 2次進氣產品都無提過，風多油少會排溫高左，排溫sensor會因為排溫高左
而提高番A/F ratio，
踩就一定排溫高，如果唔踩先會慳油 !
講番試用快刻五、同另一隻唔記得叫乜名既2次進氣產品，
裝左之後，的確反應快左同猛左，我試用一波地台油加速，
6000rpm縮腳，再讓轉數跌落最大扭力範圍（即4000rpm)，
再特然地台油，頭胎即晌，一波轉二波亦晌胎，如果無裝
2次進氣產品，我部車既反應係造唔倒o甘猛既，呢類產品
都係有效果，但係慳唔慳油就要視乎司機點搾，用黎加強
反應就試倒，用黎慳油我就無試過，因為試左幾轉，無行
晒成缸油。
如果講到方便快捷，的確OK，唔洗左改右改.....
偈油添加劑
您知道那是幾乎大家都嘗試了並且多數未看到有乜區別。
有上百種偈油添加劑在市場上， 一些人會認為， 這類產品將減少您的耗油量， 並且一些甚而認為您能在沒有任何一滴油在您的引擎中去跑您的引擎。
真相是只有 4 類型油添加劑。
1 - 溶劑 (Solvent)：是第一種，它只清洗引擎曾因使用惡劣的油。
如果您使用高品質的油，您不應該使用溶劑在您的引擎裡。此種溶劑是專用來化開偈油的。
2 - PTFE：(Classic brand: Slick50) 是另外一個，這種添加劑會塞住過濾器，並會加強在本身積聚的能力，和影響您的引擎的錯誤容差值 (Fault Tolerance)。 它只有 500F 的工作溫度差。
3 - 氯化的石蠟 (Chlorinated Parafin)：是最普遍的添加劑。拿家裡的漂白液都能達到這效果，但您不會想投入任何那在您的引擎裡吧，因為它是有極強的腐蝕性。 氯化的石蠟是變相一種腐蝕劑在你的引擎裡。當他們把變成鹽酸的時候就會對引擎內的輕金屬進行侵蝕。
4 - 最後類型添加劑是正常的 SAE 20 。這根本就是一隻偈油。
其實只要選擇黏附性與更好的偈油像 Mobil 1 就能保護到你的引擎，您不會需要那些添加劑的。